Геоэкономика, транзит и азиатская безопасность: прагматика участия Узбекистана в VII саммите СВМДА

14-15 октября 2026 года Президент Республики Узбекистан Шавкат Мирзиёев по приглашению Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева совершает рабочий визит в Баку для участия в VII саммите Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА). Повестка Ташкента на кавказском треке выходит за рамки протокольной дипломатии и подчинена макроэкономическому расчету. Участие в бакинском форуме служит инструментом синхронизации национальных интересов с формирующейся архитектурой евразийских транспортных коридоров и континентальной безопасности.В условиях перестройки глобальных цепочек поставок узбекская дипломатия конвертирует политические инициативы в показатели роста валового внутреннего продукта, объемы физического грузооборота и прямые иностранные инвестиции. На пленарной сессии саммита главы государств рассмотрят вопросы транспортной взаимосвязанности, цифровизации транзита и устойчивого развития, закрепив итоги в Бакинской декларации и пакете решений по повышению эффективности организации. На полях форума запланирована серия двусторонних встреч руководителя Узбекистана с лидерами зарубежных делегаций, сфокусированная на расширении промышленной кооперации, защите капиталовложений и диверсификации экспортных маршрутов.

Институциональный профиль СВМДА и кавказский логистический узел

Совещание по взаимодействию и мерам доверия в Азии объединяет 28 государств-членов, охватывающих около 90 процентов территории и населения континента. За три десятилетия структура трансформировалась из консультативной площадки в полноформатный международный институт обеспечения региональной стабильности и экономической связуемости. Нормативным ядром организации выступает обновленный в 2021 и 2024 годах Каталог мер доверия СВМДА, регулирующий взаимодействие стран в военно-политическом, экономическом, экологическом, гуманитарном и информационном измерениях. Для наших ведомств деятельность Совета СВМДА по устойчивой взаимосвязанности имеет прикладное значение, профильная задача которого заключается в устранении инфраструктурных разрывов и гармонизации стандартов вдоль континентальных транспортных артерий.

Проведение VII саммита в Баку в период председательства этой страны в СВМДА в 2024-2026 годах отражает возрастающую геоэкономическую роль региона. Для нашей республики Азербайджан выступает не просто принимающей стороной, а стратегическим союзником и ключевым логистическим хабом на западном направлении. Расположение государства на стыке Каспийского бассейна и Южного Кавказа открывает узбекским экспортерам через портовый комплекс Баку и международный морской торговый порт Алят прямой выход к черноморским терминалам, рынкам ЕС и Ближнего Востока.

Двустороннее партнерство Ташкента и Баку базируется на взаимодополняемости экономических потенциалов. Азербайджанская сторона предоставляет транзитную и портовую инфраструктуру вдоль Транскаспийского международного транспортного маршрута, тогда как Узбекистан формирует устойчивую грузовую базу и инвестирует в расширение перевалки и каспийского судоходства.

Архитектура безопасности и прагматика региональной стабильности

В системе внешнеполитических координат Узбекистана вопросы безопасности рассматриваются через призму защиты инвестиционного климата и бесперебойной трансграничной торговли. Ташкент использует механизмы СВМДА для консолидации усилий государств континента перед лицом новых вызовов, выступая системным донором стабильности в Центральной Азии.

Показательным примером прагматизации повестки безопасности служит трансформация подходов к афганскому вопросу. Ташкент перевел взаимодействие с Кабулом из плоскости сдерживания рисков в плоскость инфраструктурной интеграции, рассматривая соседнее государство как транзитный мост между Центральной и Южной Азией. Практическим воплощением данной доктрины стал проект Трансафганской железнодорожной магистрали по оптимизированному маршруту Термез – Найбабад – Майданшахр – Логар – Харлачи протяженностью 573 километра. Строительство коридора предварительной стоимостью от 4,6 до 7 миллиардов долларов с начала года перешло в стадию полевых изысканий и разработки технико-экономического обоснования. Соединение узбекских магистралей с железнодорожной сетью Пакистана обеспечит отечественным производителям кратчайший выход к портам Индийского океана и двухмиллиардному рынку Южной Азии, создавая экономические стимулы для стабилизации Афганистана.

Наряду с физической безопасностью маршрутов страна продвигает в рамках Каталога мер доверия СВМДА координацию по линии эпидемиологической защиты, кибербезопасности и противодействия угрозам в сфере информационно-коммуникационных технологий. Цифровизация таможенного администрирования, логистики и банковского сектора требует создания коллективных контуров защиты критической инфраструктуры от трансграничных кибератак.

Отдельное место в аналитической повестке занимает связь экологической безопасности и транспортной геоэкономики. Обмеление и сокращение акватории Каспийского моря создает прямую угрозу портовой инфраструктуре Актау, Курыка и Алята. Снижение уровня воды вынуждает судоходные компании недогружать паромы и сухогрузы, что уменьшает эффективный тоннаж судов и повышает удельную себестоимость перевозки экспортной продукции. Для минимизации этих издержек Узбекистан инициировал разработку регионального концепта низкоуглеродной энергетики и внедрение технологий рационального водопользования.

Транзитный суверенитет и геоэкономика Срединного коридора

Базовым приоритетом экономической стратегии Узбекистана выступает достижение «транзитного суверенитета» — формирование сети коммуникаций, при которой ни один маршрут не является монопольным, а внешняя торговля защищена от конъюнктурных и геополитических шоков. Главной альтернативой северным маршрутам стал Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ или Срединный коридор).

Статистика фиксирует кратный рост востребованности каспийского вектора: общий фрахтовый поток по Срединному коридору увеличился почти в пять раз — с менее чем 1 миллиона тонн в 2021 году до 4,5 миллиона тонн в 2025 году. Грузопотоки республики демонстрируют опережающую динамику. По итогам прошлого года объем перевозок узбекских грузов по Срединному коридору вырос на 25 процентов и превысил 1,2 миллиона тонн, а совокупный транзит через Азербайджан достиг 1,4 миллиона тонн (+6,7 процента к 2024 году). В первом полугодии этого года через азербайджанскую сеть перевезено 675 тысяч тонн узбекских грузов, что на 12,2 процента превышает показатель аналогичного периода предыдущего года. Драйвером роста стал переход с марта 2025 года на систему электронных разрешений (e-Permit) на грузоперевозки между двумя странами, ускоривший прохождение таможни.

Вместе с тем анализ Срединного коридора выявляет инфраструктурные «бутылочные горлышки». Развитие маршрута сдерживают дефицит каспийских паромов, лимиты пропускной способности портов Актау, Курык и Алят, а также издержки перевалки из-за разницы в ширине железнодорожной колеи. Устранение этих ограничений требует синхронизации инвестиций всех девяти стран маршрута, чему способствует созданный железнодорожными операторами Казахстана, Азербайджана и Грузии мультимодальный консорциум с участием китайских логистических структур.

Узбекистан перешел от использования сторонней инфраструктуры к формированию собственных логистических активов за рубежом. Ташкент реализует проект создания собственного терминала в порту Алят с целевой мощностью до 1,5 миллиона тонн грузов в год. Открытие узбекского терминала в Бакинском порту, где ранее перевалка наших грузов уже возрастала на 65 процентов до более чем 900 тысяч тонн, обеспечит обработку импорта сахара-сырца и экспортных партий отечественной промышленной продукции. Параллельно Президент Шавкат Мирзиёев поставил задачу по формированию единого паромного флота на Каспии и созданию перевалочного хаба в Навои.

Западный вектор ТМТМ в планировании Ташкента синхронизирован со строительством на востоке железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан (ККУ). Инвестиционное соглашение по прокладке линии протяженностью 532,5 километра оценивается в 4,7 миллиарда долларов при распределении долей в совместном предприятии в пропорции 51 процент у Китая и по 24,5 процента у Кыргызстана и Узбекистана. Запуск магистрали ККУ сократит путь из Восточной Азии в Южную Европу и на Ближний Восток на 900 километров, уменьшив время доставки на 7-8 суток. Смычка дороги ККУ с портом Алят превращает Узбекистан из страны без выхода к морю (landlocked) в ключевое связующее звено Евразии (land-linked).

Промышленная кооперация, энергетика и инвестиционный капитал

Транспортная интеграция подкрепляется ростом торгово-инвестиционной кооперации между Узбекистаном и Азербайджаном, отношения которых выведены на уровень союзничества. После достижения товарооборота в 90,9 миллиона долларов в первой половине 2024 года, по итогам 2025 года взаимная торговля выросла более чем в 3,2 раза и достигла 795 миллионов долларов. В январе-июне текущего года товарооборот увеличился еще на 30,8 процента в годовом выражении, составив 170,3 миллиона долларов. Правительства двух стран реализуют «дорожную карту» по доведению взаимной торговли до 1 миллиарда долларов к 2030 году.

Рост торговли опирается на институциональные финансовые инструменты и промышленную локализацию. В двух странах действуют около 300 совместных предприятий, а портфель инвестиционных проектов составляет 4-5 миллиарда долларов. Финансовым оператором кооперации выступает узбекско-азербайджанская инвестиционная компания с уставным капиталом в 500 миллионов долларов, уже направившая около 160 миллионов долларов на финансирование проектов в энергетике, промышленности, туризме, АПК и ИТ-секторе. Индустриальным примером партнерства стал автомобильный кластер на базе АО “Узавтосаноат” и "AzerMash”, выпустивший свыше 10 000 автомобилей.

Масштабируя двусторонний опыт на макрорегион, Президент Шавкат Мирзиёев выдвинул формулу «шесть экономик — один продукт», объединяющую страны Центральной Азии и Азербайджан. Модель предполагает секторальное разделение производственных циклов: добыча сырья в одном государстве, глубокая переработка во втором, сборка готовой продукции в третьем, а экспорт на мировые рынки через каспийские порты четвертого. Для реализации стратегии инициированы создание Совета по развитию инфраструктуры, формирование Регионального альянса по критически важным минералам и проведение в 2027 году в Хиве бизнес-форума «Центральная Азия – Азербайджан».

Стратегический контур кооперации сформирован и в сфере энергетической безопасности. Для компенсации рисков снижения внутренней газодобычи компания «Узбекнефтегаз» вошла в разработку шельфового газоконденсатного месторождения Шахдениз в Азербайджане с извлекаемыми запасами в 1,2 триллиона кубометров. Параллельно реализуется подписанный в мае 2024 года меморандум о прокладке глубоководного энергетического кабеля по дну Каспийского моря. Интегрированный в повестку климатической конференции COP29 в Баку проект позволит экспортировать зеленую электроэнергию из Центральной Азии на премиальный рынок Европы.

Анализ текущей повестки саммита и финансово-инвестиционная интеграция

Дискуссии на VII саммите СВМДА сфокусируются на устранении нетарифных барьеров в азиатской торговле. Важным шагом стало подписание единого транзитного протокола TRACECA, отменяющего необходимость получения отдельных разрешений в каждой стране транзита, и создание «цифрового коридора» с единым документооборотом. Эти меры сократили время доставки грузов по маршруту Европа – Центральная Азия с 18 до 15 суток.

Макроэкономический эффект от синхронизации инфраструктурных вложений подтверждается расчетами международных институтов. По прогнозу эксперта Всемирного банка Винни Ван Вэй, при скоординированном финансировании грузопоток по Транскаспийскому маршруту вырастет до 32 миллионов тонн к 2040 году, что обеспечит странам-участницам саммита прирост ВВП в среднем на 3 процента ежегодно.

Переговоры в Баку опираются на решения Высшего межгосударственного совета и развивают итоги августовского визита Ильхама Алиева в Ташкент. В повестку входят подписание соглашений по промышленной кооперации, создание парка «Азербайджан» в Новом Ташкенте и участие узбекских предприятий в восстановлении инфраструктуры Карабаха.

Новым этапом интеграции стал выход партнерства в банковский сектор. Вслед за августовским стартом проекта при участии президентов двух стран, 10 сентября Международный банк Азербайджана (ABB, чистая прибыль за 2025 год около 238 миллионов долларов; кредитный портфель свыше 4,1 миллиарда долларов) завершил покупку 51 процента акций узбекистанского “Davr Bank”. Сделка прошла на фондовой бирже Ташкента на сумму 1,646 триллиона сумов (139,5 миллиона долларов при оценке банка в 273,6 миллиона долларов) с перспективой докупки еще 23 процентов акций. В октябре финансовый институт переходит под бренд “ABB Davr”, объединяя 43 филиала и центра обслуживания, свыше 1800 сотрудников, более 2 миллионов клиентов и активы в 13,2 триллиона сумов (+18,9 процента за год) для кредитования бизнеса вдоль Срединного коридора.

Способность экономики Узбекистана привлекать крупный капитал подтверждается итогами V Ташкентского международного инвестиционного форума (ТМИФ-2026), где было подписано 166 соглашений на 43,1 миллиарда долларов. Правовую предсказуемость для инвесторов обеспечивает гармонизация 190 национальных нормативных актов со стандартами Всемирной торговой организации (ВТО). Параллельно Ташкент снижает уязвимость от континентальной логистики через рост цифрового сектора: экспорт IT-услуг в 2025 году составил 940 миллионов долларов с целевым ориентиром в 5 миллиардов долларов к 2030 году.

Стратегическое резюме

Участие Президента Шавката Мирзиёева в VII саммите СВМДА в Баку иллюстрирует институциональную прагматику внешнеполитического курса Республики Узбекистан. Многосторонние платформы Азии оцениваются Ташкентом через метрики экономической отдачи: создание бесшовных транспортных коридоров, снижение транзакционных издержек и привлечение инвестиционного капитала в реальный сектор.

Закрепление макрорегионального формата «Центральная Азия + Азербайджан» выстраивает устойчивую геоэкономическую архитектуру в Евразии. В этой конфигурации Узбекистан капитализирует свое географическое положение, демографический потенциал, приближающийся к 40 миллионам человек населения и растущую индустриальную базу. Синхронизированное развитие Срединного коридора с собственными терминальными мощностями в порту Алят, строительство магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан и продвижение Трансафганской железной дороги формируют логистическую матрицу высокой надежности.

Бакинский саммит СВМДА фиксирует переход от протокольного диалога к совместному макроэкономическому проектированию. Национальные интересы Узбекистана — ускоренный рост ВВП, расширение несырьевого экспортного потенциала и транспортная независимость планомерно обеспечиваются через создание технологичных и физически защищенных производственно-логистических цепочек на всем пространстве Азии.

Абдуазиз Хидиров,

магистрант Академии государственной политики

и управления при Президенте Республики Узбекистан,

УзА