Тарифы на проезд: что предлагает Минтранс и чего ждать пассажирам
В Ташкенте обсуждается возможное изменение тарифов на проезд в общественном транспорте. Проект соответствующего решения вынесен на общественное обсуждение, а Министерство транспорта Республики Узбекистан выступило с разъяснением, подчеркнув: окончательного решения о повышении стоимости проезда пока нет.
«Ташкентский городской Кенгаш народных депутатов вынес на общественное обсуждение проект пересмотра тарифов на проезд в общественном транспорте. Окончательное решение пока не принято», – говорится в сообщении Минтранса.
Если предложенные изменения будут утверждены, с 1 октября одна поездка в автобусе или метро при оплате электронным способом будет стоить 2500 сумов вместо нынешних 1700. При этом стоимость проезда при оплате наличными останется на уровне 3000 сумов, а за провоз багажа предлагается установить тариф в размере 4000 сумов. Все указанные суммы уже включают НДС.
При этом проект предусматривает не только изменение стоимости разовой поездки. Для постоянных пассажиров предлагается ввести новые абонементы, а также отдельные пересадочные тарифы, которые будут действовать при переходе с одного вида общественного транспорта на другой. Таким образом, речь идет не просто о пересмотре ценника, а возможном изменении самой модели оплаты поездок.
Вопрос особенно чувствителен потому, что общественный транспорт остается неотъемлемой частью повседневной жизни миллионов жителей столицы. По данным Министерства транспорта, сегодня автобусы и метро ежедневно обслуживают около 2,5 миллиона пассажиров. И по мере того как Ташкент продолжает расширяться, вместе с городом растет и потребность в доступном, регулярном и удобном транспорте.
За последние годы система общественного транспорта столицы действительно заметно изменилась. Расширялась сеть метрополитена, происходила ее интеграция с маршрутами наземного транспорта, модернизировалась инфраструктура. Одновременно увеличивался и сам парк автобусов: по данным ведомства, его численность приблизилась к 1900 единицам, что почти вдвое больше прежних показателей.
Рост количества транспорта отразился и на интервалах движения. Если раньше пассажирам приходилось ждать автобус в среднем около 30 минут, то теперь этот показатель сократился примерно до 15 минут. Кроме того, маршрутная сеть постепенно расширяется, охватывая новые жилые массивы и территории, расположенные вблизи столицы.
Однако увеличение количества автобусов само по себе еще не означает, что транспортная система будет работать стабильно. За каждым автобусом, который выходит на линию, стоит целая инфраструктура расходов: водители и технический персонал, топливо и электроэнергия, запасные части и шины, ремонт и техническое обслуживание. Необходимо содержать депо и зарядную инфраструктуру, регулярно убирать салоны, обеспечивать работу диспетчерских и навигационных систем, а также поддерживать функционирование электронной системы оплаты.
Именно поэтому, отмечает Министерство транспорта, действующий тариф не покрывает всех расходов на организацию перевозок. Значительная часть затрат по-прежнему компенсируется за счет государственного бюджета. Иными словами, пассажирская оплата является лишь одной частью финансовой модели, благодаря которой ежедневно функционирует городская транспортная система.
Но именно здесь возникает главный вопрос, который сопровождает любое повышение тарифа: что пассажир получает взамен?
Если стоимость поездки увеличивается, логично ожидать, что одновременно повышаются и требования к качеству услуги. Поэтому возможное изменение тарифов, по позиции Минтранса, должно рассматриваться не отдельно, а вместе с конкретными обязательствами перевозчиков. Речь идет прежде всего о регулярности движения и соблюдении установленных интервалов, техническом состоянии автобусов, чистоте салонов и безопасности пассажиров. Не менее важными остаются культура обслуживания, качество работы водителей и дальнейшее расширение маршрутной сети. В конечном счете именно эти показатели определяют, насколько оправданными пассажир считает расходы на поездку.
При этом нынешний проект пока нельзя воспринимать как окончательное решение. Документ вынесен на открытое общественное обсуждение, поэтому у жителей Ташкента есть возможность высказать свое мнение и предложить изменения.
До 19 сентября граждане могут ознакомиться с проектом и направить свои предложения и замечания через портал обсуждения проектов нормативно-правовых актов. Все поступившие обращения должны быть рассмотрены при подготовке окончательного решения.
Таким образом, вопрос тарифов сегодня находится не в точке финального утверждения и может быть пересмотрен.
Подготовил Роман БОНДАРЧУК,
УзА
