Александр Лошманов: «Сотрудничество России и Узбекистана в железнодорожной сфере выходит на уровень совместного производства и технологий»

В Узбекистане активно развивается железнодорожная инфраструктура, включая обновление подвижного состава и расширение пассажирских перевозок. На этом фоне усиливается промышленная кооперация с российскими компаниями.

О текущих проектах, локализации производства и перспективах совместного развития в интервью с корреспондентом УзА рассказал генеральный директор компании «ТМХ – Пассажирский транспорт» Александр Лошманов.

– Александр Евгеньевич, какие планы у ТМХ по развитию железнодорожного транспорта в Узбекистане?

– Участие в обновлении действующего железнодорожного подвижного состава в Узбекистане – один из наших стратегических приоритетов. Мы уже не просто выходим на рынок с предложениями, а имеем конкретные результаты. Электропоезд ЭП3Д успешно эксплуатируется в Ташкентской области, подтверждая свою эффективность в реальных условиях. Кроме того, сегодня на финальной стадии – обкаточные испытания еще двух электропоездов, созданных в кооперации с Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Это важный этап, потому что фактически речь идет о первых поездах, где значительная часть работ, включая финальную сборку, монтаж ключевых систем – электрооборудования, интерьеров – выполнена именно в Узбекистане. Это уже не просто поставка, а шаг к формированию локального производства.

– Можно ли говорить, что сотрудничество выходит за рамки поставок техники?

– Безусловно. Мы изначально строим работу как комплексное партнерство. Речь идет о полном жизненном цикле продукции: от проектирования и производства до сервисного обслуживания и утилизации. Параллельно с поставками ведем подготовку к локализации новой платформы электропоездов на мощностях ташкентского завода. Это включает развитие кооперации с местными предприятиями, поставщиками компонентов, внедрение оборудования, станочного парка. Отдельный важный блок – подготовка кадров. ТМХ активно сотрудничает с образовательными учреждениями, потому что для эксплуатации современной техники необходимы высококвалифицированные специалисты. И наша задача, чтобы у заказчика с самого начала было полное понимание: кто обслуживает поезда, где берутся запчасти, как организована инфраструктура. Такой системный подход позволяет избежать рисков в дальнейшем.

– Какие технологические решения вы предлагаете с учетом особенностей Узбекистана?

– В данное время мы занимаемся разработкой новой унифицированной платформы электропоездов, которая включает целую линейку решений: от пригородных до межрегиональных и даже инновационных, таких как водородные поезда. Но если говорить именно об Узбекистане, здесь ключевой акцент сделан на адаптацию к климату и инфраструктуре. Учитывая экстремальные температурные условия, поезд проектируется с возможностью эксплуатации при температуре до +55 градусов. Также закладываются параметры работы на участках с высотой до 1800 метров, что важно с учетом горных направлений. Отдельное преимущество – низкопольная конструкция. Так как большинство станций в Узбекистане имеет низкие платформы, это решение позволяет обеспечить максимально удобную посадку. Это особенно важно для пассажиров с детьми и пожилых людей. Также закладываются современные стандарты комфорта: сквозной проход по всему составу, широкие межвагонные переходы до 1000–1200 мм, Wi-Fi, USB-разъемы, системы онлайн-диагностики. Поезд способен передавать технические данные в депо в режиме реального времени, что значительно повышает эффективность обслуживания. Скорость до 160 км/ч – это уже базовый стандарт для такого класса поездов.

– Рассматриваете ли вы развитие дальнего сообщения и туристических перевозок?

– Здесь мы видим очень серьезный потенциал, особенно с учетом роста туризма в Узбекистане. В частности, уже продемонстрированы двухэтажные вагоны на площадке выставки ИННОПРОМ в Ташкенте. Наша задача вместе с коллегами из Узбекистана – не просто показать продукт, а оценить возможность его локализации и производства на базе ташкентского завода. Двухэтажные вагоны уже доказали свою эффективность: они позволяют существенно увеличить вместимость и при этом сохранить высокий уровень комфорта. Кроме того, у нас есть новые решения по пассажирским вагонам увеличенного габарита. Мы говорим о вагонах шириной 3380 мм вместо традиционных 3100 мм. Это дает принципиально новый уровень комфорта: увеличенные спальные места, больше пространства в купе, возможность перевозки багажа, а также повышение вместимости – например, с 36 до 40 пассажиров в купейном вагоне без потери качества поездки.

– Как вы оцениваете перспективы сотрудничества России и Узбекистана в железнодорожной сфере?

– Перспективы очень серьезные, и они уже переходят в практическую плоскость. Мы видим, что Узбекистан заинтересован не просто в закупке техники, а в развитии собственной промышленной базы, и это полностью совпадает с нашим подходом. Выражаем готовность делиться технологиями, развивать кооперацию, создавать совместные производственные цепочки. Это дает мультипликативный эффект: создаются рабочие места, развиваются компетенции, усиливается локальная экономика. Кроме того, практика показывает, что запуск современных железнодорожных продуктов напрямую влияет на рост пассажиропотока. Как только появляется комфортный, быстрый и надежный поезд, люди начинают активнее выбирать железную дорогу, даже переходя с других видов транспорта. Уверен, что совместные проекты России и Узбекистана в данной сфере будут не просто продолжаться, а масштабироваться, охватывая как пригородное сообщение, так и межрегиональные и туристические перевозки.

Беседовала Азиза Алимова, УзА