Завтрашний облик Ташкента зависит от нашего сегодняшнего выбора
Я тоже оказалась среди тех, кто пострадал от сильного загрязнения воздуха в столице в последние несколько дней. Из-за пыли у меня появились одышка, заложенность носа, чихание, першение в горле, зуд в глазах и кашель. Пришлось обратиться к семейному врачу за лечением.
По данным Научно-исследовательского гидрометеорологического института, неблагоприятные метеорологические условия в конце октября были обусловлены воздействием антициклона, снижением скорости ветра, отсутствием осадков и явлением температурной инверсии. В результате вредные вещества, выбрасываемые в атмосферу транспортом, промышленными и энергетическими предприятиями, а также природная пыль скопились в нижних слоях атмосферы. Подобные метеорологические условия – лишь часть многих факторов, спровоцировавших усиление загрязнения.
Однако эта ситуация вынесла на повестку дня еще одну важную истину: качество городского воздуха напрямую зависит не только от природно-климатических условий, но и от повседневной деятельности человека, в особенности от культуры пользования транспортом и городской инфраструктуры.
Размышляя об этом по дороге на работу, я остановилась перед очередным красным сигналом светофора. Осмотрелась вокруг. Картина на дорогах повторяется изо дня в день: кто-то едет на работу, кто-то на учебу, а кто-то выехал по своим делам. Все спешат. Но никто точно не знает, когда доберется до места назначения. Особенно в часы пик поездка на личном автомобиле может занять даже больше времени, чем использование общественного транспорта.
Автомобильные пробки крадут не только наше время. Они также усугубляют проблему загрязнения воздуха. Тысячи машин, часами простаивающих в заторах, выбрасывают в атмосферу тонны выхлопных газов и мелкие частицы. А это – еще одна серьезная угроза для городской среды и здоровья человека.
Я и сама раньше считала, что передвигаться по городу на машине удобнее. Однако в последнее время пришла к другому выводу: решила оставлять автомобиль дома и пользоваться услугами метро. Это не просто смена транспорта. Для меня это стало выбором, который побуждает по-новому взглянуть на время, комфорт, экономию и городскую среду. Четкий маршрут и расписание позволяют без проблем добираться в нужную точку. А главное – дорожные пробки больше не определяют ваше настроение и распорядок дня.
Значимость метрополитена не ограничивается исключительно функцией перевозки пассажиров из одной точки в другую. Метро снижает транспортную нагрузку на город, способствует сокращению числа автомобилей на улицах и позволяет уменьшить объем вредных выбросов в атмосферу.
– Сегодня конкурентоспособность транспортной системы в мире неразрывно связана и с применяемыми в ней технологиями, – говорит начальник дистанции Службы движения АО «Тошкент метрополитени» Акбарали Хайдаров. – В Ташкентском метрополитене также последовательно развиваются цифровые сервисы для создания удобств пассажирам. Если раньше возможности мобильной связи на подземных станциях были ограничены, то сегодня обеспечено стабильное покрытие сигналом практически всех крупных мобильных операторов. На станциях запущен бесплатный сервис «Метро Wi-Fi», а также проведены технические работы по улучшению качества мобильной связи в тоннелях.
Реальный результат развития метрополитена проявляется прежде всего в количестве пользующихся им пассажиров и качестве оказываемых им услуг. Например, если в прошлые годы Ташкентский метрополитен обслуживал в среднем 280-300 тысяч пассажиров в день, то к 2026 году этот показатель превысил 1,2 млн человек. Такой рост многократно увеличивает и ответственность, возложенную на систему.
В связи с увеличением пассажиропотока был расширен парк подвижного состава. Если до 2021 года в метрополитене курсировало всего 40 составов, то к 2026 году было закуплено 55 современных подвижных составов. В результате их общее количество превысило 90 единиц.
Кроме того, как отметил специалист, предусмотрен и целый ряд мер по улучшению инфраструктуры метрополитена. В частности, поставлена цель довести суточный пассажиропоток в метро до 1,8 млн человек, увеличить количество станций до 79, а протяженность линий – до 103 км к 2030 году. Также планируется поэтапно сократить интервал движения поездов до 1,5–3 минут.
Действительно, сегодня Ташкентский метрополитен значительно расширился по сравнению с прошлыми годами. Новые станции, современные поезда, реконструированные объекты, системы электронной оплаты и удобства, создаваемые для пассажиров, еще больше повышают значимость метро.
У личного автомобиля, безусловно, много плюсов. Вы едете куда хотите и сами выбираете маршрут. Однако в большом городе это удобство оправдывает себя далеко не всегда. Пробки, расходы на топливо, поиск парковки, ремонт и техобслуживание – все это требует от водителя времени и денег. Метро же во многих случаях позволяет избежать этих хлопот.
То, что один человек оставит свою машину дома, не решит проблем экологии и дорог. Но что, если такой выбор сделают тысячи людей? Это может положительно повлиять не только на загруженность дорог, но и на чистоту окружающей среды.
Кроме того, использование общественного транспорта – это проявление уважения к общему городскому пространству, времени и комфорту друг друга.
Безусловно, метро может быть не совсем удобным для всех. Однако по мере роста качества и охвата общественного транспорта будет увеличиваться и число тех, кто делает выбор в его пользу. Не будем забывать, что город строится для людей. На его улицах должна быть возможность свободно ходить пешком, ездить на велосипеде и передвигаться на общественном транспорте.
Завтрашний облик нашего города зависит от нашего сегодняшнего выбора. Я свой выбор сделала – вместо того чтобы терять время в пробках, я выбрала метро. Хотелось бы, чтобы этот выбор оказался полезным не только для моего личного комфорта, но и для будущего нашего города.
Мухайё Тошкораева,
УзА
