Средний коридор: сможет ли Узбекистан стать важным транспортным звеном между Европой и Азией?
В развитии торговых отношений между Азией и Европой возрастает роль Транскаспийского международного транспортного маршрута, то есть Среднего коридора. Развитие этого направления важно не только для расширения грузоперевозочных возможностей, но и для укрепления региональных экономических связей и выхода на новые рынки.
Согласно отчету Всемирного банка, опубликованному 28 сентября, при условии реализации необходимых инвестиций в инфраструктуру и проведения реформ объемы грузоперевозок по коридору могут увеличиться более чем в три раза, а время доставки – сократиться вдвое. Ожидается, что в рамках этого процесса валовой внутренний продукт девяти стран, расположенных вдоль маршрута, вырастет на 3,3 процента, а к 2040 году будет создано 2 млн дополнительных рабочих мест.
Однако реализация данного потенциала требует крупных инвестиций и комплексного развития инфраструктуры. Согласно отчету, до 2040 года необходимо направить более 25 млрд долларов на развитие железных дорог, портов и автомобильных дорог, а также почти 30 млрд долларов – на развитие логистических центров, внутренних терминалов, подвижного состава и цифровых систем.
Для Узбекистана этот процесс также открывает новые экономические возможности. В отчете Всемирного банка отмечается, что развитие Среднего коридора может привести к росту ВВП страны на 749 млн долларов. Для этого в качестве приоритетных задач указаны развитие новых железнодорожных маршрутов, строительство сухих портов в Ташкенте, Самарканде и Навои, а также обновление железнодорожного подвижного состава.
Следовательно, для Узбекистана вопрос заключается не только в участии в международном транспортном маршруте. Главное – превратить географическое расположение и транзитный потенциал страны в эффективную логистику, быстрые перевозки и реальные экономические результаты. А это требует наряду с развитием инфраструктуры взаимной интеграции логистических центров, упрощения процессов пересечения границ и эффективной организации транспортных операций.
Именно эти вопросы обсуждались на второй национальной конференции по Транскаспийскому транспортному коридору, прошедшей в Ташкенте. На ней были рассмотрены задачи по расширению участия Узбекистана в международной транспортной системе, повышению транзитного потенциала, совершенствованию логистической инфраструктуры и привлечению новых инвестиций. Также было уделено внимание вопросам продвижения практических проектов, цифровизации транспортных процессов, гармонизации таможенных процедур и повышения эффективности грузоперевозок.
Как отметил министр транспорта Илхом Махкамов, Узбекистан совместно с Европейским союзом и международными финансовыми институтами готовится к реализации приоритетных транспортных проектов.
– В качестве очередного практического шага на пути превращения Среднего коридора в безопасный и эффективный транспортный коридор, связывающий Европу и Азию за 15 дней, мы подготовили портфель приоритетных национальных проектов. В их основе – железнодорожная инфраструктура, корпоративные реформы и системная модернизация. Эта работа послужит развитию транспортного потенциала Узбекистана и привлечению международных инвестиций.
Для стабильного функционирования Транскаспийского коридора крайне важно обеспечить взаимную интеграцию железных и автомобильных дорог с современными логистическими центрами. В перечень «сухих портов» международного значения ЭСКАТО включены 24 из 27 транспортно-логистических центров Узбекистана. Страна стремится укрепить свои позиции в качестве регионального транзитного хаба за счет развития сети логистических центров и складов.
Важную роль в этом направлении играют и региональные проекты. Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан служит усилению интеграции со Средним коридором и увеличению грузопотоков. Кроме того, ведутся работы по созданию терминала Узбекистана в портах Грузии, учреждению совместного предприятия с азербайджанскими партнерами, приобретению новых грузовых судов и увеличению количества рейсов на Каспийском море.
В целях повышения экономической привлекательности маршрута в рамках мультимодального направления «CASCA+» на железнодорожные перевозки введены 70-процентные скидки, – отметил министр.
Интерес Европейского союза к развитию Среднего коридора также связан с его значением в системе международной торговли.
В аналитической статье Николаса Бутулина, опубликованной в газете «Berliner Zeitung» и посвященной транспортно-логистической стратегии Узбекистана, также освещается интерес Евросоюза к развитию транспортных маршрутов, связывающих Южный Кавказ и Центральную Азию с европейским рынком.
Как отмечается в статье, в рамках инициативы Европейского союза «Global Gateway» предусмотрено привлечение инвестиций для развития транспортной связанности в регионе. На саммите «Центральная Азия – Европейский союз», прошедшем в апреле 2025 года, было объявлено о направлении в регион дополнительных 12 млрд евро инвестиций, из которых 3 млрд евро предназначены непосредственно для Среднего коридора.
По данным Германского общества внешней политики (DGAP), объем средств, заявленных Европой и международными финансовыми институтами в 2024-2025 годах на развитие устойчивого транспорта и сопутствующей инфраструктуры в Центральной Азии, достиг 22 млрд евро.
Данные показатели отражают интерес Европейского союза к развитию транспортных связей в регионе и диверсификации маршрутов поставок. При этом особое значение имеет практическое освоение заявленных инвестиционных средств, их направление на конкретные проекты и повышение эффективности транспортной инфраструктуры.
Как подчеркнул посол Европейского союза в Узбекистане Тойво Клаар, для повышения эффективности Среднего коридора наряду с развитием транспортной инфраструктуры следует также координировать правила международных перевозок.
Это означает облегчение пересечения границ, упрощение процедур оформления и сокращение времени доставки грузов. Например, введение единой согласованной системы вместо получения отдельных разрешений от каждой страны для грузов, следующих из Узбекистана в Европу, может ускорить и облегчить перевозки. Для этого необходимы сотрудничество и политическая воля всех стран, расположенных вдоль маршрута.
Также важно повысить пропускную способность на Каспийском море, автомобильных дорогах и в других транспортных сетях. Для обеспечения европейской промышленности и бизнеса стратегическим сырьем необходимы надежные партнеры. Узбекистан выступает в этом отношении одним из ключевых партнеров для Евросоюза.
– Мы работаем над привлечением европейского бизнеса в страну, совместным поиском стратегического сырья и его поставкой в соответствии с потребностями европейской промышленности. Для этого важно создавать благоприятные условия для европейских инвестиций и покупателей, продолжать развивать связи между правительствами и представителями бизнеса, – отметил Т. Клаар.
Таким образом, если для Европы Средний коридор является альтернативным транспортным маршрутом и средством диверсификации поставок стратегического сырья, то для Узбекистана это возможность трансформировать свой транзитный потенциал в экономический рост.
Однако для этого, наряду с развитием инфраструктуры, необходимо упростить таможенные процедуры и усилить сотрудничество между государствами. Только тогда Средний коридор превратится в стратегический экономический фактор, служащий привлечению инвестиций, увеличению объемов торговли и созданию новых рабочих мест.
Насиба Зиёдуллаева,
УзА
