В стране всерьез занялись созданием здоровой и инклюзивной среды. Разрабатываются проекты, соответствующие международным стандартам, которые поэтапно внедряются в жизнь.

На суд общественности был представлен проект закона, направленный на создание возможностей для людей с временной или пожизненной инвалидностью для передвижения, учебы и работы, с целью предотвратить их социальную изоляцию. 

Данный законопроект «О транспорте» на практике закладывает основу для формирования инклюзивной и безопасной транспортной системы, учитывающей интересы не только большинства населения, но и социально уязвимых групп. 

В соответствии с этим постановлением все виды городского транспорта обязаны обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров, а остановки и посадочные зоны должны быть оборудованы пандусами и поручнями. Инклюзивные стандарты учитываются на этапах проектирования и строительства инфраструктуры, а Министерство транспорта отвечает за контроль выполнения этих требований. 

По данным международных организаций, до 15 процентов населения в различных странах сталкиваются с временными или постоянными ограничениями на передвижение. Без удобного транспорта такие люди практически оказываются за пределами социальной и экономической жизни. Это свидетельствует о неотложности решения проблемы. 

Стоит подчеркнуть, что инклюзивный транспорт — это не только вопрос прав человека, но и вопрос доступа к образованию и рынку труда, снижения социальной изоляции и повышения экономической активности.

Многие страны уже ввели такие стандарты. Например, в Европейском союзе все новые автобусы должны быть низкопольными и оборудованы пандусами, а остановки должны быть приспособлены для инвалидных колясок. 

В Великобритании перевозчики пассажиров несут ответственность за отказ в обслуживании людей с ограниченными возможностями. В Японии станции и общественный транспорт оборудованы тактильной плиткой, лифтами и визуальными указателями. В Южной Корее внедрены «умные станции» с голосовыми и цифровыми помощниками. 

Предложенные в Узбекистане изменения также соответствуют международной практике и отражают глобальную тенденцию к созданию инклюзивных городов.   

Данный законопроект устанавливает конкретные требования к городским такси. В частности, срок эксплуатации автомобиля не должен превышать 15 лет, он должен иметь обязательную страховку, использовать электронные способы оплаты и приложения с функцией таксометра.  

Следует признать, что эти меры направлены на повышение безопасности, обеспечение прозрачности рынка и улучшение качества обслуживания. Данный проект является неотъемлемым продолжением реформ, направленных на создание благоприятной инклюзивной среды, а адаптацию городского транспорта и инфраструктуры планируется осуществлять поэтапно.   

Радует тот факт, что появление конкретных и юридически закрепленных требований само по себе является важным шагом. Городской транспорт в нашей стране сейчас начинает развиваться на принципах комфорта и равных условий для всех пассажиров. Не будет ошибкой сказать, что это станет еще одной уникальной возможностью для населения, нуждающегося в социальной защите. 

Шербек Исломов, УзА