El 11 de febrero, el Presidente Shavkat Mirziyoyev presidió la videoconferencia sobre cuestiones de seguridad vial.

“Durante los últimos cinco años, este tema no ha sido discutido ni analizado seriamente por ningún líder u organización. Las leyes y el trabajo en esta área son insatisfactorios. El tema de la seguridad vial está fuera de control. Eso genera las quejas en la gente”, dijo el Jefe de Estado.

En 2021, ocurrieron más de 10 mil accidentes de tráfico en Uzbekistán, en los que resultaron heridas más de 9 mil personas. Murieron unas 2,5 mil personas. Según el análisis, el 25 por ciento de los accidentes son causados ​​por las malas condiciones de las carreteras y la infraestructura desorganizada. Por ejemplo, decenas de personas mueren anualmente en las carreteras entre Pop y Turakurgan, Zharkurgan y Denau, Samarkanda y Guzar, en el tramo de carretera A-373 que pasa por el distrito de Yazyavan. Desafortunadamente, hay lugares tan peligrosos en cada región, cada distrito y ciudad.

En la reunión se anunciaron las regiones donde ocurren con mayor frecuencia los accidentes de tránsito y se determinaron las medidas disciplinarias contra los funcionarios. El Jefe del Departamento de Asuntos Internos de la región de Namangan, el Jefe de los departamentos regionales de Seguridad Vial de Andizan y Samarkanda han sido relevados de sus cargos.

Se resaltó que la causa de la mayoría de los accidentes de tránsito es el incumplimiento deliberado de las normas por parte de los conductores y su inexperiencia, así como el incumplimiento de las normas por parte de los peatones. En este sentido, este año se implementará en todas las regiones el programa nacional “Vías Seguras y Seguridad del Peatón”.

La Cámara Legislativa y las autoridades competentes señalaron la necesidad de revisar y mejorar radicalmente las normas de legislación en materia de tránsito, teniendo en cuenta los frecuentes casos de violaciones graves y reiteradas de las normas.

Está previsto introducir un sistema de puntos de penalización por cada infracción para garantizar la inevitabilidad del castigo. Por ejemplo, si un conductor excede el límite de velocidad, obtendrá 1 punto, y si se salta un semáforo en rojo, 3 puntos. Si la cantidad de infracciones por año supera los 12 puntos, el conductor perderá el derecho a conducir y volverá a dar exámenes de nuevo.

Además, se introducirá el procedimiento para la determinación de la prima del seguro obligatorio de responsabilidad civil del conductor en base a puntos de penalización.

Se introducirá un nuevo tipo de responsabilidad, el vandalismo en la carretera, por conducir de manera irresponsable y obstruir a otros usuarios de la carretera.

Al señalar que las Normas de Tránsito vigentes se encuentran desactualizadas, el Jefe de Estado instruyó actualizarlas bajo los estándares internacionales, teniendo en cuenta las opiniones de especialistas y conductores.

En la reunión también se consideraron temas de capacitación y examen de los conductores.

El número de vehículos en Uzbekistán crece cada año y, por el contrario, disminuye la cultura del respeto mutuo y la calificación de los conductores. Así, el 75 por ciento de los accidentes de tráfico fueron cometidos por conductores menores de 35 años. Los planes de estudio y los libros de texto que se enseñan en las autoescuelas no cumplen con los requisitos modernos.

En este sentido, el Ministerio del Interior tiene encomendada la tarea de monitorear la calidad de la educación en las autoescuelas. Se le ordenó considerar los requisitos para tales escuelas y centros de examen, para mejorar la eficiencia de la instrucción de manejo y las calificaciones de los maestros.

La forma más eficaz de gestionar los flujos de tráfico es la digitalización. Pero el trabajo en esta área avanza lentamente.

En particular, la gestión digital cubre solo 111 de las 602 intersecciones en Tashkent. En otras ciudades, no existe absolutamente este sistema.

El Presidente encargó al ayuntamiento de Tashkent digitalizar la gestión del tráfico en las carreteras de la capital, cubriendo todas las intersecciones durante los próximos dos años. La implementación de dicho sistema en las regiones se confía a los alcaldes de las regiones.

Se enfatizó la necesidad de desarrollar nuevos conceptos de gestión y seguridad del tráfico en la ciudad de Nukus y los centros regionales.

En la reunión también se analizó el estado de las vías y los problemas de infraestructura.

El año pasado se recibieron más de 10 mil llamamientos en temas de tránsito por parte de la población. En particular, más de 2 mil intersecciones con tráfico activo y cerca de 10 mil pasos de peatones no están equipados con semáforos y otros medios. Faltan cerca de 15 mil kilómetros de vías peatonales y ciclistas en los asentamientos.

Además, la mitad de las señales de tráfico no cumplen los requisitos. La mayoría de las empresas bajo los hokimiyats regionales responsables de la instalación de señales de tráfico y semáforos utilizan equipos antiguos. Se determinó que estas empresas serán transferidas a la gestión de la seguridad del tránsito en el territorio correspondiente.

A partir de ahora, sólo el sistema de seguridad vial se encargará de la instalación de la señalización vial, semáforos y equipos de iluminación, balizamiento, determinación de las vías peatonales en los centros comarcales y comarcales, y de la organización técnica del tráfico en general. Se establecerán Fondos Republicanos y Regionales para Carreteras Seguras y Peatones Seguros para financiar este trabajo. Además, se abolirá el monopolio del Comité de Carreteras en la producción de señales de tráfico, los empresarios serán atraídos a esta área. El Jefe de Estado instruyó hacer más conveniente el tránsito en las calles para conductores y peatones. 

“Las reglas de tránsito deben ser científicamente sólidas. Se debe establecer un límite de velocidad reflexivo en las calles centrales de las grandes ciudades. En particular, frente a escuelas y jardines de infancia, la velocidad de circulación no debe exceder los 30 kilómetros por hora. En algunas calles muy transitadas, es necesario reducir la velocidad de los actuales 70 kilómetros por hora a 60 kilómetros”, dijo Shavkat Mirziyoyev. 

En este sentido, se planteó la tarea de crear un centro científico-práctico especializado en este campo. Responsables de la esfera y alcaldes informaron sobre los temas tratados en la reunión. 

UzA