Как известно, Президент Республики Узбекистан Шавкат Мирзиёев по приглашению Премьер-министра Исламской Республики Пакистан Шахбаза Шарифа отбыл в эту страну с государственным визитом. Ожидается, что одной из ключевых тем предстоящих переговоров на высшем уровне станет реализация масштабных инфраструктурных инициатив.
Для Узбекистана, обладающего статусом страны, не имеющей выхода к мировому океану (double-landlocked), диверсификация транспортных коридоров является фундаментальным условием экономической устойчивости. Высокие логистические издержки, достигающие в ряде случаев 50 процентов от конечной стоимости продукции, исторически выступали сдерживающим фактором для развития экспортного потенциала республики. В сложившейся геоэкономической конфигурации стратегическое партнерство с Пакистаном приобретает критическое значение, открывая для Центральной Азии наиболее короткий маршрут к морским портам Индийского океана.
Взаимодействие Ташкента и Исламабада перешло к практической стадии. Стороны согласовали ключевые организационные вопросы и планируют приступить к строительству Трансафганской железной дороги уже в ближайшее время. На фоне подготовки к запуску мегапроекта страны уже сейчас активизируют альтернативные логистические механизмы, включая расширение грузового авиасообщения и внедрение цифровых разрешений для автотранспорта, что формирует базу для превращения региона в ключевой транзитный узел Евразии.
Проект века
Правовым фундаментом для реализации транснациональной инициативы стало подписание трехстороннего межправительственного соглашения между Узбекистаном, Афганистаном и Пакистаном. Документ, регламентирующий разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) и дорожной карты строительства, был финализирован в ходе встречи ответственных ведомств в Кабуле. Соглашение закрепило маршрут магистрали: «Термез – Мазари-Шариф – Логар – Харлачи – Пешавар». Выбранная траектория протяженностью 573 километра признана оптимальной для обеспечения кратчайшего выхода к пакистанским портам.
Экономические параметры проекта подтверждают его масштабность. Потенциал грузоперевозок оценивается в объеме до 20 млн тонн в год, что позволит переориентировать значительную часть регионального товаропотока с автомобильного на железнодорожный транспорт. Стоимость строительства, первоначально варьировавшаяся в диапазоне от 4,8 до 8,2 млрд долларов, после корректировок и расчетов профильных институтов оценивается приблизительно в 7 млрд долларов.
Стратегическое значение магистрали выходит за рамки простой логистики: проект призван решить сложную инженерно-техническую задачу по сопряжению железнодорожной сети Центральной Азии (стандарт колеи 1520 мм) с транспортной системой Пакистана (колея 1676 мм). Реализация этого решения, предусматривающая создание перегрузочных мощностей или участков двойной колеи, фактически завершит формирование прямого железнодорожного коридора «Север – Юг», связывающего Евразию с Индийским океаном.
Диверсификация маршрутов: ставка на авиацию и автотранспорт
В период проектирования и строительства железнодорожной магистрали стороны активно развивают альтернативные мультимодальные решения для обеспечения текущих потребностей торговли. Критически важным шагом в усилении деловой мобильности стало расширение полетной программы национального перевозчика Uzbekistan Airways. С октября 2025 года частота рейсов по маршруту «Ташкент – Исламабад» была удвоена, а общее количество еженедельных вылетов в Пакистан, включая направление на Лахор, достигло четырех. Дополнительным стимулом для экспортеров станет инициатива пакистанской логистической компании TCS по запуску грузового авиасообщения «Ташкент – Карачи», ориентированного на ускоренную доставку скоропортящейся сельскохозяйственной продукции.
В секторе наземных перевозок ключевым инструментом оптимизации процессов станет создание совместной транспортно-логистической компании, договоренность о которой была достигнута на высшем уровне. Новая структура призвана централизованно управлять грузопотоками и устранять логистические разрывы. Для ускорения прохождения пограничных процедур внедряется система электронных разрешений (E-permit), которая заменяет бумажный документооборот и повышает прозрачность транзита. Эффективность развития мультимодального коридора через Афганистан уже подтверждается динамикой грузопотока: за последние годы объем перевозок по этому маршруту вырос в 5 раз.
Стратегическая цель – выход к портам Пакистана
Фундаментальным элементом новой транспортной архитектуры является обеспечение прямого выхода Узбекистана к глобальным морским коммуникациям. В рамках стратегического партнерства Исламабад предоставляет Ташкенту доступ к глубоководным портам Карачи, Гвадар и Касим, которые рассматриваются как наиболее перспективные южные ворота для всей Центральной Азии. Интеграция этих портов в логистическую цепочку Узбекистана позволит диверсифицировать экспортные маршруты и снизить зависимость от традиционных северных направлений.
Сравнительный анализ показывает, что маршрут через Пакистан обладает значительными конкурентными преимуществами перед альтернативными коридорами, включая иранские порты Бендер-Аббас и Чахбахар. Экспертные оценки подтверждают, что данный путь является кратчайшим и наиболее экономически эффективным выходом к Индийскому океану для государств региона. В условиях геополитической нестабильности наличие независимого и прямого доступа к морю укрепляет стратегическую автономию Узбекистана во внешней торговле.
Экономический эффект от переориентации грузопотоков на юг выражается в конкретных показателях эффективности. Согласно расчетам, запуск прямого железнодорожного сообщения позволит сократить транспортные расходы на 30–35 процентов, а стоимость перевозки контейнера из Ташкента в Карачи снизится примерно в два раза по сравнению с маршрутом через Иран. Ожидается и существенная оптимизация временных затрат: сроки доставки грузов, составляющие в настоящее время до 30 дней, сократятся до 15 дней, что повысит конкурентоспособность узбекских минеральных ресурсов и сельскохозяйственной продукции на мировых рынках.
Новая эпоха евразийской связности
Реализация проекта Трансафганской магистрали в синергии с началом строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» знаменует собой не просто инфраструктурный сдвиг, а рождение новой геоэкономической архитектуры Евразии. Узбекистан, расположенный внутри континента, уверенно возвращает себе статус ключевого перекрестка цивилизаций, превращаясь из «тупика» в глобальный транзитный хаб, где сходятся маршруты Востока, Запада и Юга.
Мы становимся свидетелями того, как концепция land-linked сменяет географическую предопределенность land-locked. Устранение физических барьеров и запуск стальных магистралей к Индийскому океану создают фундамент для беспрецедентного экономического рывка. Достижение товарооборота с Пакистаном в 2 миллиарда долларов – это лишь первая тактическая высота, за которой открываются горизонты интеграции узбекской экономики в мировые цепочки поставок через порты Карачи и Гвадар.
Предстоящее десятилетие обещает стать эпохой транспортного ренессанса, когда сокращение расстояний и сроков доставки грузов конвертируется в рост благосостояния граждан и укрепление суверенитета страны. Узбекистан не просто прорубает окно к южным морям – он формирует новую карту возможностей для всей Центральной Азии, утверждая свою роль архитектора региональной стабильности и процветания.
Абдуазиз Хидиров, обозреватель УзА