В Центральном выставочном комплексе «Узэкспомарказ» столицы прошел Первый транспортный форум Шанхайской организации сотрудничества. В рамках форума корреспондент УзА побеседовала с министром транспорта Ильхомом Махкамовым об ожидаемых событиях и достижениях в отечественной сфере транспорта и логистики.
– Решением каких проблем в транспорте и логистике Узбекистана может стать Первый транспортный форум Шанхайской организации сотрудничества?
– На самом деле, данный международный форум нацелен на усиление взаимозависимости транспортной системы государств-членов ШОС, внедрение цифровых технологий и инноваций в эту сферу, создание новых транспортных коридоров, переход к «зеленой» транспортной системе, выработку предложений по дальнейшему облегчению грузо- и пассажирских перевозок между нашими странами и поиск конкретных решений проблем.
Следует отметить, что с момента своего создания организация стабильно развивалась и к настоящему времени приобрела весьма престижный статус. Сегодня Шанхайская организация сотрудничества является крупнейшей региональной организацией в мире, охватывающей огромную географическую территорию и объединяющей почти половину населения планеты. Равноправие государств-членов, принцип консенсуса, взаимное уважение позиции каждого государства является примером для всего мира.
К сожалению, в мире наблюдается рост геополитической напряженности и конфликтов. В сфере устойчивого развития, обеспечения продовольственной безопасности наших стран, формирования непрерывной логистической цепочки возникают новые угрозы и риски. В этой связи само собой разумеется, что установление конструктивного и надежного диалога становится острой необходимостью.
Следует отметить, что в Хартии Шанхайской организации сотрудничества одним из важных направлений взаимодействия является эффективное использование имеющегося транспорта и коммуникаций, повышение транзитного потенциала государств-членов организации.
В настоящее время странами, входящими в организацию и имеющими статус наблюдателей, реализуется ряд крупных инфраструктурных проектов.
– Предоставьте, пожалуйста, информацию о реформах и проектах, реализуемых в транспортной сфере Узбекистана за последние годы.
– За минувший период в железнодорожном секторе нашей страны построено более 1,5 тысячи километров новых дорог. Полностью отремонтировано 4 тысячи километров дорог. Электрифицировано около 2 тысяч километров дорог, а в 2011 году Узбекистан одним из первых среди стран Содружества Независимых Государств наладил движение высокоскоростных поездов.
В нашей стране введен в эксплуатацию ряд крупных инфраструктурных проектов. Одним из них является ввод в эксплуатацию железной дороги «Ташгузар – Байсун – Кумкурган» – поистине историческое событие, названное «стройкой века», позволившее организовать прямые грузоперевозки в Афганистан через территорию Узбекистана.
Новая железная дорога протяженностью 223 километра, пересекающая Гиссарский хребет на высоте 1800 метров над уровнем моря, не только сформировала единую сеть наших железных дорог, но и в несколько раз увеличила торгово-транзитный потенциал нашего региона.
Впервые в истории на территории зарубежного государства, то есть в Афганистане в 2011 году было завершено строительство железной дороги «Хайратон – Мазари-Шариф». Это следует признать одним из огромных достижений железнодорожников Узбекистана. В качестве еще одного важного проекта можно назвать строительство железной дороги «Ангрен – Пап» на высоте 2200 метров над уровнем моря. Ее протяженность составляет 123 километра, а стоимость – 1,6 миллиарда долларов. Данный участок стал важным звеном транспортного маршрута «Китай – Центральная Азия – Европа».
– Какие договоренности были достигнуты между Узбекистаном и Афганистаном по строительству железной дороги?
– Наша главная цель – выход к порту Пакистана через Афганистан. Важнейшим вопросом является развитие Трансафганского международного коридора. Глава нашего государства за 5 лет создал для этого огромные возможности. В рамках визита в Афганистан были достигнуты договоренности о создании дополнительных объектов для использования этого коридора. Достигнута договоренность о создании условий для беспрепятственного прохождения узбекских перевозчиков через территорию Афганистана и свободного передвижения до территории Пакистана.
– Какие возможности дает нам строительство мультимодального транспортного коридора «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»?
– Кыргызстан – страна, соединяющая Узбекистан с Китаем. Сегодня продукция из Китая попадает к нам через Казахстан. Сейчас ведется планомерная работа по развитию этого коридора в нашу страну и через Кыргызстан. Для этого будут созданы все условия: от круглосуточной работы пограничного поста между Кыргызстаном и Китаем до движения автотранспорта через территорию Кыргызстана. На пограничном посту в Андижане созданы условия для перехода из Кыргызстана в Узбекистан. Было достигнуто соглашение. На сегодняшний день грузооборот по этому коридору увеличился в 7,5 раз. В настоящее время нашей основной деятельностью является строительство железнодорожного объекта на территории Кыргызстана. В связи с этим был разработан проект между Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем. Мы ведем переговоры по его реализации.
– Как обстоят дела по строительству платных дорог в Узбекистане?
– В результате развития автомобильных дорог, строительства безопасных и комфортных трасс за прошедший период общая их протяженность составила 43 тысячи километров. В настоящее время на основе государственно-частного партнерства ведется строительство около 700 километров платных дорог по направлениям «Ташкент – Самарканд» и «Ташкент – Андижан». При этом благодаря льготам, предоставленным государством субъектам предпринимательства в сфере автомобильного транспорта для приобретения новых транспортных средств, количество грузовых автомобилей за последние 5 лет увеличилось в 4 раза.
Число компаний, осуществляющих международные перевозки автомобильным транспортом, за последние годы увеличилось в три раза и в настоящее время составляет 2 тысячи.
– Известно, что Узбекистан не имеет прямого выхода к океану. Это приводит к чрезмерным транспортным расходам. Какие шаги предпринимаются для выхода к мировому океану?
– Одной из главных проблем не только Узбекистана, но и всех стран Центральной Азии является отсутствие прямого выхода к мировым океанам. По личной инициативе и под непосредственным руководством главы нашего государства Узбекистан продолжает последовательное сотрудничество со странами региона путем реализации масштабных инфраструктурных проектов в целях создания кратчайшего пути в страны Центральной Азии непосредственно к мировым океанам, повышения транзитного потенциала стран региона.
В качестве образцового символа такого взаимовыгодного межрегионального сотрудничества можно отметить проекты строительства железных дорог «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и «Узбекистан – Афганистан – Пакистан». В результате реализации этих проектов страны Центральной Азии станут крупным логистическим «хабом» между Востоком и Западом, странами Севера и Юга, историческим «сердцем» Великого Шелкового пути.
Страны региона выйдут к мировым океанам кратчайшим и доступным путем, увеличится транзитный потенциал наших стран, будут созданы десятки тысяч новых рабочих мест, что послужит мощным стимулом для бурного развития нашей экономики.
Узбекистан постоянно сотрудничает со странами региона по вопросам создания альтернативного международного транспортного коридора в страны Южной Азии, в частности через Афганистан к морским портам Пакистана.
Отметим, что объем грузоперевозок по Трансафганскому коридору увеличился в 2,5 раза и достиг 670 тысяч тонн в 2022 году, а к концу текущего года ожидается, что эта цифра превысит 1 миллион тонн. Продолжается резкий рост грузоперевозок по мультимодальному транспортному коридору «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». За 2022 год объем грузоперевозок по этому транспортному коридору увеличился в 7,5 раз, а доля Узбекистана в общем объеме грузоперевозок со странами Азиатско-Тихоокеанского региона увеличилась с 1 до 13 процентов. Все это является результатом сотрудничества со странами региона, и я выражаю им глубокую признательность за это сотрудничество.
Конфликты, продолжающиеся в различных точках мира, нарушают грузовые потоки и логистическую цепочку поставок, еще более усугубляя проблемы продовольственной и энергетической безопасности.
В этой сложной ситуации очевиден один факт: ни одна страна не может избежать или преодолеть эти глобальные угрозы в одиночку. Единственным путем решения проблем государств-членов Шанхайской организации сотрудничества в сфере транспорта и логистики в условиях тесно взаимосвязанных процессов является конструктивный диалог и многостороннее сотрудничество, основанное на учете и уважении интересов каждой стороны.
По мнению аналитиков, существуют «барьеры» и «пробелы», влияющие на нашу транспортную взаимосвязанность. Разнообразие процедур грузоперевозок, нормативных и технических регламентов, негибкая тарифная политика, недостаточная цифровизация предоставляемых услуг, низкая пропускная способность пограничных пунктов пропуска – из их числа. В связи с этим необходима реализация комплексных мер по повышению конкурентоспособности государств-членов ШОС на мировом транспортном рынке.
– Какие предложения прозвучали на форуме по дальнейшему развитию транспортно-логистического потенциала Узбекистана?
– На форуме мы предложили создание новых альтернативных транспортных коридоров, приведение в соответствие стандартов в транспортной сфере, применение гибкой тарифной политики.
Кроме того, мы предложили построить крупные мультимодальные логистические центры вдоль транспортных артерий и в приграничных районах, обеспечить круглосуточную работу пограничных пунктов пропуска, упростить процесс выдачи виз. Мы также предложили широко внедрить цифровые технологии и интеллектуальные транспортные системы, а также обмениваться лучшими практиками в сфере логистики.
Известно, что наше эффективное сотрудничество является важнейшим фактором создания стабильной, доступной и быстрой логистической системы. Подписание исторических документов по развитию транспортных коридоров в рамках Первого транспортного форума дало импульс наращиванию сотрудничества в сфере транспорта и логистики.
Шахноза Маматуропова, УзА.