Станет ли логистика новым источником нефти для Узбекистана?
Узбекистан является одной из стран мира, не имеющих прямого выхода к морю. Тем не менее, в последние годы страна стремится превратить это географическое ограничение в новую возможность в международной транспортно-логистической системе.
Об этом свидетельствуют планы по созданию логистических объектов на побережье Каспийского и Черного моря, участию в развитии зарубежных портов и формированию нескольких альтернативных транспортных коридоров.
Данный аналитический материал опирается на статью Николаса Бутулина, опубликованную недавно в престижной газете “Berliner Zeitung” и посвященную транспортно-логистической стратегии Узбекистана. В ней проанализированы возможности выхода страны к новым транспортным коридорам, инфраструктурные проекты Европейского Союза в регионе и значение этого процесса для экономики республики. Приведенные автором факты показывают, что логистика становится для страны не просто транзитным маршрутом, а новой экономической возможностью.
От географических ограничений к стратегическим возможностям
Узбекистан, как и Лихтенштейн, не имеет прямого выхода к морю. Однако под руководством Президента Шавката Мирзиёева формируется подход, направленный на превращение этого географического ограничения в стратегический логистический приоритет.
По некоторым проектам уже начаты практические шаги. В частности, достигнута договоренность с Грузией. В черноморском порту Поти планируется создать складские и транспортно-логистические объекты, принадлежащие Узбекистану. Для этого предусматривается проведение технико-экономического обоснования.
Кроме того, Узбекистан намерен участвовать в развитии и модернизации портов Актау (Казахстан), Туркменбаши (Туркменистан) и Баку (Азербайджан). Глубоководный порт Анаклия в Грузии также представляет интерес для Ташкента. Впервые официально выражено желание участвовать в этом проекте после государственного визита Президента Мирзиёева в Грузию в начале июля.
Как отметили в Администрации Президента, подобные проекты позволят диверсифицировать направления поставок узбекской текстильной, химической, сельскохозяйственной, горнодобывающей и металлургической продукции на внешние рынки. При этом источники финансирования проектов остаются открытым вопросам.
Транспортная стратегия страны не ограничивается одним направлением. Узбекистан наряду с Транскаспийским международным транспортным коридором, то есть средним коридором, стремится развивать другие альтернативные маршруты. Ташкент также рассматривает возможность участия в так называемой TRIPP, или “Коридор Трампа”. Предполагается, что этот маршрут обеспечит грузоперевозки из Азербайджана через Армению в Турцию и станет стратегическим звеном Среднего коридора.
Узбекистан также рассматривает возможность инвестирования в реконструкцию участка железной дороги в азербайджанском эксклаве Нахичевань. Планируется создать доступ к турецким портам Самсун и Стамбул.
Средний коридор соединит Китай и Центральную Азию с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджана, Грузию и Турцию. В связи с этим он рассматривается как альтернативный маршрут доставки грузов на европейские рынки.
Общая протяженность этой сети составляет более 4 250 километров железнодорожных и почти 500 километров морских путей. По данным Транскаспийским международным транспортным коридором, дистанция на 2 000-3 000 километров короче, чем Северное направление.
Интерес к Среднему коридору не ограничивается странами Центральной Азии. Евросоюз также заинтересован в развитии новых международных транспортных связей, которые напрямую свяжут Южный Кавказ и Центральную Азию с Европой.
Президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен анонсировала проект международного транспортного сообщения, который соединит Южный Кавказ и Центральную Азию с европейскими рынками. В рамках инициативы “Global Gateway” планируется привлечь до 12 миллиардов евро инвестиций из средств государственного и частного секторов.
Планы ЕС до 2030 года включают диверсификацию транспортных маршрутов, утроение торговых потоков и сокращение сроков доставки. Соответственно, ЕК совместно с Болгарией планирует провести саммит, посвященный вопросам региональной взаимосвязанности.
Интерес финансовых институтов также высок. В январе 2024 года европейские и международные институты выразили готовность инвестировать 10 млрд. евро в Транскаспийский маршрут. На саммите “Центральная Азия – Европейский союз” в апреле 2025 года было объявлено о выделении региону дополнительных инвестиций в размере 12 миллиардов евро в рамках “Global Gateway”.
Ораш Акабоев, УзА
