Андижанский аэропорт: новый терминал и новые возможности для региона

Еще недавно Международный аэропорт Андижана сталкивался с очевидным ограничением: современная аэродромная инфраструктура уже требовала соответствующего пассажирского терминала. Сегодня этот разрыв постепенно сокращается — после масштабной реконструкции аэродромного комплекса здесь идет строительство нового аэровокзала, который должен вывести аэропорт на принципиально новый уровень.

С 200 до 1000 пассажиров в час

Чтобы понять масштаб предстоящих изменений, достаточно сравнить нынешний терминал с тем, который строится. Действующий аэровокзальный комплекс был введен в эксплуатацию еще в 1979 году, за прошедшие десятилетия его возможности уже перестали соответствовать растущему спросу на авиаперевозки.

Площадь существующего терминала составляет всего 2 402,4 кв. метра, а его пропускная способность ограничена показателем в 200 пассажиров в час. При увеличении пассажиропотока именно эти параметры постепенно становились одним из факторов, сдерживающих дальнейшее развитие аэропорта.

Новый терминал призван изменить ситуацию. Его площадь составит 19 650 квадратных метров, почти в 8,2 раза больше нынешней. Одновременно пропускная способность увеличится до 1000 пассажиров в час, то есть в пять раз. В результате после завершения проекта аэропорт сможет обслуживать порядка одного миллиона пассажиров в год.
Таким образом, речь идет не просто о строительстве нового здания, а о создании инфраструктуры, которая должна соответствовать совершенно другому масштабу работы аэропорта.

Проект реализуется силами Uzbekistan Airports

У нового терминала есть и еще одна важная особенность. В отличие от проектов развития аэропортов Самарканда, Ургенча, Бухары и Намангана, в Андижане строительство реализуется Uzbekistan Airports самостоятельно — без привлечения частного инвестора на основе государственно-частного партнерства.

Генеральным проектировщиком выступает общество с ограниченной ответственностью PRIME TOWER GROUP, генеральным подрядчиком — общество с ограниченной ответственностью MARIN BUSINESS TRADE. Договор на выполнение строительно-монтажных работ был заключен 5 февраля 2026 года по итогам проведенного тендера. Однако новый терминал — лишь часть более масштабных изменений, которые происходят в аэропорту Андижана.

Сначала — аэродром, теперь — терминал

Первая крупная часть модернизации была завершена в марте 2025 года, когда был полностью реконструирован аэродромный комплекс. Работы включали реконструкцию и расширение существующей взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и части стоянки воздушных судов.

Результат этой работы аэропорт продемонстрировал практически сразу. Уже 15 марта 2025 года Андижан принял первый технический рейс авиакомпании Uzbekistan Airways по маршруту Ташкент — Андижан, после чего здесь началось выполнение регулярных авиарейсов.

На этом модернизация аэродромной инфраструктуры не остановилась. В рамках дальнейшего развития создаются 10 стоянок для крупных воздушных судов и две новые рулежные дорожки, одна из которых будет скоростной. Одновременно модернизируются системы периметральной безопасности и электроснабжения, а также установлена новая современная система светосигнального оборудования.

Иными словами, аэропорт получил не только обновленную инфраструктуру, но и возможность принимать воздушные суда, обслуживание которых прежде было для него недоступно.

От регионального аэропорта — к новым маршрутам и типам воздушных судов

Первые результаты модернизации уже заметны. По итогам первого полугодия 2026 года Андижан показал самый высокий рост пассажиропотока среди региональных аэропортов. Сама тенденция показывает, насколько быстро меняется роль аэропорта в транспортной системе региона.

Особенно наглядно новые возможности проявились в работе с крупными воздушными судами. 3 июля этого года Андижан впервые в своей истории принял регулярный рейс Airbus A330 авиакомпании Flyadeal, следовавший по маршруту Медина — Андижан. На борту находились 354 пассажира.

Всего месяц спустя аэропорт вновь оказался в центре внимания авиационной отрасли. 4 августа здесь впервые приземлился грузовой Boeing 747-400F авиакомпании Challenge Air Cargo. Сам факт приема такого воздушного судна стал показательным результатом проведенной модернизации и продемонстрировал, что обновленная аэродромная инфраструктура Андижана открывает возможности не только для роста пассажирских, но и для развития грузовых перевозок.

На этом фоне строительство нового терминала выглядит уже не отдельным инфраструктурным проектом, а логичным продолжением преобразований, начатых с аэродрома.

Строительство набирает темп

Сегодня работы на площадке нового пассажирского терминала идут полным ходом. Объем выполненных строительно-монтажных работ уже составляет около 40 процентов.

Значительная часть наиболее сложных подготовительных этапов завершена. Полностью выполнены работы по устройству дренажной системы для отвода грунтовых вод, подготовке основания под фундамент, бетонированию фундамента и устройству цокольного бетона по периметру здания.

На 100 процентов завершена сборка модуля — смонтировано 13 104 квадратных метра конструкций. Параллельно формируется кровельная часть будущего здания: завершен монтаж профлистов и установлено 10 483 квадратных метра профилей, обработанных огнезащитной краской.

Еще один важный этап — устройство пола первого этажа и арматурного каркаса, которые выполнены на 90 процентов. Вместе с тем строители продолжают монтаж межэтажных балок, связевых металлических конструкций и фасадных направляющих. Согласно утвержденному графику строительство нового пассажирского терминала планируется завершить к концу 2026 года.

Новый этап для Андижана

Таким образом, изменения в аэропорту Андижана складываются в единую последовательность: сначала была модернизирована аэродромная инфраструктура, затем появились возможности для приема более крупных пассажирских и грузовых воздушных судов, а теперь эти изменения получают продолжение в строительстве нового терминала.

Для самого аэропорта это означает переход от инфраструктуры, сформированной еще в конце 1970-х годов, к современному комплексу, рассчитанному на значительно больший пассажиропоток. Для региона — это дополнительные возможности для развития воздушного сообщения, расширения маршрутной сети и роста деловой и туристической активности.

Если планы будут реализованы в намеченные сроки, Андижан получит не просто новое здание, а совершенно другую инфраструктурную основу для дальнейшего роста. И тогда нынешние 1000 пассажиров в час станут не пределом возможностей аэропорта, а отправной точкой его нового этапа развития.

Подготовил Роман БОНДАРЧУК, УзА