English
Chinese
Turkish
Tajik
Kyrgyz
Turkmen
Japanese
Arabic
English
French
Spanish
Русский
German
Ўзбек
Oʻzbek
Қазақ
Современные дороги ведут к новым рубежам
20:37 / 2015-07-21

Кардинальные преобразования, произошедшие в нашей жизни в результате проводимых в стране широкомасштабных реформ, можно увидеть и на примере развития автомобильной промышленности и дорожного строительства.

Кардинальные преобразования, произошедшие в нашей жизни в результате проводимых в стране широкомасштабных реформ, можно увидеть и на примере развития автомобильной промышленности и дорожного строительства. Сегодня стали обычным явлением курсирующие между городами скоростные поезда, интенсивное движение автомобилей на магистралях, не только внутренние, но и международные перевозки пассажиров. Анализируя нынешние достижения, невольно перед взором встает картина прошлого. Еще четверть века назад преодоление пути от одного пункта в другой с присущими для того времени долгими ожиданиями транспорта на вокзалах и автостанциях было большим испытанием для наших людей.

Золотой мост

Исторические источники ясно свидетельствуют о важном месте Узбекистана на Великом шелковом пути, обеспечивавшем на протяжении веков торгово-экономические связи между Востоком и Западом. Сегодня, когда Великий шелковый путь вновь возрождается вследствие глобальных изменений в мировой экономике, возникновения новых путей доставки товаров на международные рынки, Узбекистан стал "золотым мостом", связывающим не только Восток и Запад, но и Север и Юг.

Через нашу страну проходят 20 международных транспортных маршрутов, в том числе международные автомагистрали "Е-40" и "Е-60", которые имеют стратегическое значение в сообщениях между странами Западной Европы и Восточной Азии.

Большое международное значение имеет и Узбекская национальная магистраль, строительство которой сегодня динамично продолжается. Национальная магистраль с удобным и коротким выходом в Россию и страны Восточной Европы на востоке через автодорогу "Ош-Кашгар" соединяется со скоростной автомобильной дорогой, строящейся в Китае по маршруту Великого шелкового пути. В будущем с этой магистралью "сольются" существующие ныне и запланированные дороги, которые свяжут Индийский полуостров, страны Южной Азии и Ближнего Востока, Западной Европы.

Важную роль играют и автомобильные дороги местного значения.

Динамичное развитие национальной экономики увеличивает потребность в автомобильных дорогах. По имеющимся данным, в случае 8-процентного экономического роста объемы автомобильных грузоперевозок будут расти на 9,4 процента ежегодно. В результате к 2030 году объем грузов, перевозимых по автомобильным дорогам, увеличится в 4,6 раза.

Ровные дороги

Сосед по махалле Зиёвуддин-ака поделился впечатлениями от поездки в Бухару:

– Знакомые, услышав, что отправляюсь в путь на "Матизе", спрашивали "Дорога дальняя, не устанете?". Но поездка прошла спокойно, без лишних забот. Этому способствовали ровные дороги. Стоит отметить и качество придорожной инфраструктуры – дорожные указатели установлены грамотно, по порядку, созданы пункты заправки, отдыха и питания. Все это придает силы и вселяет радость. Все более улучшающиеся дороги будто призывают наших людей путешествовать каждый день, посещать наши города, расцветающие с каждым днем благодаря независимости.

12c.jpg
Действительно, широкие и ровные дороги свидетельствуют о развивающейся в Узбекистане и осваивающей современные методы и технологии сфере дорожного строительства. Сегодня общая протяженность дорог в нашей стране составляет более 183 тысяч километров, 42,6 тысячи из которых являются автомобильными дорогами общего пользования международного, республиканского и областного значения, что говорит о масштабе дорожно-строительных работ.

– Строительство дорог – затратное и трудоемкое дело, в котором ежедневно тысячи людей трудятся над разработкой инженерно-проектировочных решений, перевозкой миллионов кубометров песка, укладкой тысяч тонн щебня, асфальта, битума, – говорит заместитель начальника управления ГАК "Узавтойул" Кахрамон Хакимов. – С первых лет независимости под руководством Президента Ислама Каримова особое внимание уделяется этому вопросу, что сегодня дает свои результаты. Вместо многих дорожных фондов, действовавших в системе управления дорожным хозяйством, организован Республиканский дорожный фонд при Министерстве финансов, что играет важную роль в развитии и совершенствовании сети автомобильных дорог общего пользования.

Дорожные строители нашей страны имеют большой опыт строительства крупных мостов, современных автомагистралей для многополосного транспортного движения. В строительных работах используется современная техника таких зарубежных компаний, как “Katerpiller”, “Virtgen”, “Libxerr”, “Xamm”, “Fogele”, “ABG”, “Daynapak”, “Нitachi”, “Komatsu”, “Kato”, “Nissan".

За последние годы были реконструированы и переведены в первую категорию автомобильные дороги "Ташкент-Андижан-Ош", "Ташкент-Самарканд-Бухара", "Ташкент-Чимган-Чарвак". Расширены и отремонтированы в соответствии с требованиями к первой и второй категориям дороги "Самарканд-Карши-Термез" и "Бухара-Нукус-Кунграт-Бейнау", считающиеся одними из самых интенсивных.

Важным решением устранения транспортных пробок в столице стало строительство Ташкентской малой кольцевой дороги протяженностью 32 километра, которая имеет 6-8 полос для движения и множество эстакад и развязок. На отрезке этой дороги, проходящей по Алмазарскому и Шайхантахурскому районам, построена новая улица Нурафшон протяженностью 5,1 километра, которая, примыкая к улицам Беруни и Осиё, связывая улицы Фараби, Карасарай, Сагбан, Себзар и Лабзак, создала большие удобства для жителей и гостей столицы. Новый дорожный мост шириной 26 и длиной 500 метров, возведенный на пересечении улицы Себзар и Абдуллы Кадыри, является еще одним доказательством нашего богатого опыта, накопленного в области строительства дорог и мостов.

Гордостью не только работников отрасли, но и всех наших соотечественников стала проведенная работа по направлению "Ташкент-Коканд", которое связывает Ферганскую долину с другими регионами страны. Раньше эта дорога, ведущая из Ташкента в Андижан через Коканд, а затем в Ош и Китай, была узкой и небезопасной. Сегодня, наблюдая современный вид дороги и движение на ней, хочется отдать должное строителям.

– По долгу службы я часто бываю в разъездах, – говорит частный предприниматель из Ташкента Аъзамжон Кадыров. – Раньше на переезд по перевалочным дорогам уходило много времени и сил, более того, неровности на дороге наносили вред техническому состоянию автомобиля, водители и пассажиры нервничали. Благодаря строительству туннелей "Камчик" и "Резак", расширения и ремонта дорог на перевалах эти явления уже в прошлом.

Сегодня эта дорога реконструируется с учетом современных требований и динамичного развития промышленности в нашей стране, в частности, в Ферганской долине. При строительстве на перевале используется цементобетонное покрытие.

Строительство дорог с цементобетонным покрытием, изнашивающимся в 2,5 раза меньше и эксплуатируемым в два раза дольше по сравнению с асфальтобетонным покрытием, позволяет заметно сэкономить расходы. Основную часть автомобильных дорог в Южной Корее, Германии, США и Австралии составляют дороги именно с таким покрытием. В нашей стране имеется необходимая сырьевая база для строительства таких путей. Протяженность дорог с цементобетонным покрытием в составе Узбекской национальной магистрали составит 350 километров.

Магистраль, покоряющая горизонты

Осмотревшись на посту "Юкори нукта" ("Высшая точка") на границе Джизакской и Самаркандской областей, можно увидеть, что магистраль тянется к горизонту. Эта дорога – важная часть Узбекской национальной магистрали, связывающей все регионы Узбекистана.

15c.jpg
Узбекская национальная магистраль протяженностью 2755 километров имеет 4 направления выхода к соседним странам – через Бейнау на северо-западе, Алат – на юго-западе, Термез – на юге и Андижан – на востоке.

Строительство национальной магистрали будет полностью завершено к 2019 году. В результате все автомобильные дороги от Андижана до Кунграта, Самарканда до Термеза будут полностью соответствовать международным стандартам. Путь от одного до другого конца страны будет занимать 10-12 часов.

Эта магистраль будет способствовать улучшению инвестиционного климата, повышению экспортно-импортного и транзитного потенциала страны, усилению интереса иностранных инвесторов и туристов к Узбекистану.

В условиях, когда интеграционный процесс стал неотъемлемой частью нового тысячелетия, в результате системных мер по строительству современной транспортной инфраструктуры Узбекистан вновь превратился в важный перекресток на Великом шелковом пути. Благодаря реализуемой с первых лет независимости под руководством Президента Ислама Каримова "узбекской модели" реформ эта созидательная работа обеспечивает рост благополучия народа и стабильные темпы развития экономики.