El 12 de septiembre, el presidente Shavkat Mirziyoyev presidió una reunión sobre la reforma del sistema de carreteras.

En los últimos seis años, las asignaciones para construcción y reparación en Uzbekistán se han triplicado. Se compraron más de 2 mil unidades de equipamiento especial para las empresas del sistema del Comité de Carreteras. Gracias a ello, se construyeron y repararon 65 mil kilómetros de carreteras.

El año pasado se lanzó el proyecto “Mening Yo’lim” (Mi Camino) y se introdujo un sistema de construcción y reparación de caminos internos basado en las sugerencias de la población. Sólo este año se asignaron 410 mil millones de sums para las carreteras interiores en 470 barrios. Los resultados de las obras de mejora de carreteras afectaron a 3,6 millones de personas.

Por primera vez se pavimentaron las carreteras en 3.000 barrios y en 2.000 barrios se cubrieron con grava los caminos de tierra.

Sin embargo, existen varios problemas sistémicos en la esfera. Una de las principales desventajas es la mala calidad de las carreteras que se están construyendo. Las carreteras nuevas se degradan rápidamente y requieren reparaciones.

Es necesario mejorar los estándares de diseño de carreteras. Se utiliza un diseño de plantilla para todo tipo de carreteras, independientemente del tamaño o las condiciones climáticas de las regiones. No se tiene en cuenta la infraestructura vial. Como resultado, la mayoría de las instalaciones comerciales y de servicios están ubicadas al azar.

Otra razón de la mala calidad de las carreteras es el mal control de las mismas. Los requisitos viales actuales obligan a los inspectores técnicos a dedicar la mayor parte de su tiempo a estudiar los documentos de los contratistas en lugar de verificar la calidad de las carreteras. Hay escasez de personal calificado que pueda manejar equipos modernos en la construcción de carreteras.

Debido a la falta de un sistema automatizado de seguimiento de la carretera, no existen datos objetivos sobre la carga en carretera. Por las carreteras circulan vehículos que superan la carga por eje permitida.

En la reunión se analizaron problemas similares y se consideraron nuevas medidas y propuestas.

“Una carretera de calidad es un factor que influye en el estado de ánimo de las personas y en las arterias de nuestra economía. Por eso es necesario introducir nuevos enfoques en la construcción de carreteras, mejorar la calidad, digitalizar el sector e involucrar ampliamente al sector privado”, destacó Shavkat Mirziyoyev.

Se definieron las tareas de diseño, construcción, reparación y mantenimiento de carreteras.

En primer lugar, se destacó que es necesario mejorar el diseño basándose en un enfoque integrado. Es decir, el proyecto debe indicar específicamente las instalaciones de servicios en la vía: ubicación de estacionamientos, gasolineras, instalaciones de alimentación, servicios comerciales y técnicos y áreas verdes.

El Jefe de Estado apoyó la propuesta de pasar del método de recursos al método volumétrico en la construcción de carreteras. También se destacó la importancia de implementar los estándares de la Federación Internacional de Ingenieros Consultores, que implica el seguimiento de todos los procesos en la construcción de carreteras y la calidad final por parte de ingenieros certificados.

Se definió que a partir de ahora los fondos presupuestarios para la construcción y reparación de carreteras interiores se asignarán únicamente en el marco del programa "Mening Yo'lim".

“A partir de ahora, nuestros ciudadanos decidirán dónde construir una carretera interior y dónde repararla. Si lo hacemos, habrá transparencia en la selección de proyectos y garantía de calidad, y se establecerá un control público total”, afirmó el Presidente.

Para este programa se destinarán el año próximo al menos 800 mil millones de uzs.

Como es sabido, incluso en los países desarrollados la construcción o reparación de carreteras no corre a cargo únicamente del Estado. Sin embargo, Uzbekistán ha creado un marco legal para las asociaciones privadas. Este proceso avanza lentamente en el sector vial. En este sentido, se destacó la necesidad de involucrar activamente a los socios privados en los proyectos viales, definiendo claramente las condiciones para los inversores y las obligaciones del Estado.

También es necesario mantener la calidad de las carreteras. Por ejemplo, en el extranjero se instalan básculas de control en las carreteras para medir el peso de los camiones. Se propuso establecer tales escalas en Uzbekistán sobre la base de asociaciones privadas.

Además, los departamentos de mejora urbana recibirán equipos especiales para el mantenimiento de las carreteras y el paisajismo de sus alrededores.

Hoy en día, más de 2,5 mil cámaras y radares están instalados en las carreteras, registrando las infracciones. En las zonas residenciales, el límite de velocidad se ha reducido a 60 kilómetros por hora. Como resultado, el número de accidentes de tráfico disminuyó en un 30 por ciento. Teniendo esto en cuenta, se destacó la importancia de continuar con la implementación generalizada de sistemas de control de “intersecciones inteligentes” y “semáforos inteligentes”.

Se dieron instrucciones para desarrollar un programa de tres años para reparar carreteras y puentes en los distritos, recuperar financieramente a las empresas viales y mejorar su base material y técnica.

Se fijó la tarea de elaborar un proyecto de resolución para el desarrollo de la industria vial, teniendo en cuenta las medidas esbozadas en la reunión.

Responsables de la industria y líderes regionales presentaron información sobre la agenda.

UzA