9月12日，总统沙夫卡特·米尔济约耶夫就公路系统改革问题召开会议。

近6年来，我国用于修建和维修公路的资金增加了3倍。 为路委企业采购专用设备2000余台。 通过它们修建和修复了6.5万公里的道路。

去年，“我的路”项目启动，引入了根据居民建议建设和修缮内部街道的制度。 仅今年一年，就为 470 个社区的内部道路分配了 4100 亿苏姆。 这样一来，360万人的问题就变得容易了。

总体而言，约3000个街区的道路首次铺设了沥青，2000个街区的土路改建为碎石路。

但该行业也存在一些系统性问题。 主要缺点之一是正在建设的道路质量较差。 新道路很快就年久失修，正在再次修复。

道路设计标准已经过时。 无论其大小或地区的气候条件如何，都使用相同的图案。 由于项目不包括道路基础设施，大多数贸易和服务站的位置不规则。

质量低下的另一个原因是道路控制不严。 目前这方面的要求是技术检查员将大部分时间花在研究承包商的文件上，而不是检查道路的质量。 道路建设中缺乏能够操作现代机械的合格人员。

由于缺乏自动道路监控系统，无法知道有多少货物经过哪条道路。 超过其承载能力的车辆也在道路上行驶。

首先强调要综合改进设计。 即根据现在的需求，停车场、加油站、餐饮、商贸和技术服务设施等应植树的位置应体现在项目本身中。

我国元首支持公路建设由“资源”法转向“数量”法的建议。 在这方面，国际咨询工程师联合会的标准就派上用场了。 据他介绍，经过专门认证的工程师控制着道路施工的所有过程并达到最终的质量。

据称，用于建设和维修内部道路的预算资金将仅通过“我的方式”计划分配。

众所周知，即使在发达国家，道路的建设或维修也并非完全由国家出资进行。 尽管我国已经建立了私营合伙企业的法律基础，但公路领域的这一进程进展缓慢。 因此，有人指出需要积极让私人合作伙伴参与道路项目，明确界定投资者的条件和国家的义务。

还必须保持花费大量资金和劳动力修建的道路的质量。 例如，在国外，在道路上安装了控制秤，测量货运车辆的重量。 有人建议在私营伙伴关系的基础上在我国安装这种秤。

如今，道路上安装了 2,500 多个摄像头和雷达来记录违规行为。 在居民区，限速降至每小时 60 公里。 结果，交通事故减少了 30%。 为了给驾驶员提供便利，有必要更广泛地实施“智能路口”和“智能红绿灯”控制系统。

总的来说，考虑到会议上提出的所有措施，确定了制定公路部门发展决定草案的任务。

行业官员和地方政府就议程上的问题提供了信息。