Ташкент оказался в авангарде «зеленой» навигации
Еще недавно, выбирая пеший маршрут по городу, человек прежде всего смотрел на расстояние, время в пути и количество пересадок. Однако изменение климата постепенно добавляет к привычным параметрам еще один – количество тени по дороге. То, что раньше воспринималось как приятный бонус в жаркий день, становится полноценным фактором городской мобильности, а цифровые карты начинают учитывать его при построении маршрутов.
Именно в этом направлении сегодня развивается пешеходная навигация в США, Германии, Южной Корее и Узбекистане. Так, наша страна оказалась среди первых государств, где подобная технология вышла за рамки экспериментов и появилась в массовом картографическом сервисе. В августе в Ташкенте Yandex Maps в пилотном режиме запустили так называемые «зеленые» маршруты, позволяющие выбрать путь, на котором человек будет меньше времени находиться под прямыми солнечными лучами.
Причем Ташкент стал первым городом в Центральной Азии и СНГ, где такая функция появилась в массовом картографическом сервисе, а также первым городом среди всех 30 стран присутствия Yandex Maps, где состоялся ее запуск. Таким образом, столица Узбекистана оказалась в числе городов, где цифровые технологии начинают учитывать не только географию улиц, но и то, насколько комфортно по ним передвигаться в условиях жары.
Когда тень становится частью городской инфраструктуры
Появление подобных решений связано не только с развитием картографических технологий, но и изменением самого подхода к городской среде. Если раньше комфорт пешехода оценивался преимущественно через доступность транспорта, состояние тротуаров или качество воздуха, то теперь все большее значение приобретает защита от высоких температур.
В жарком климате несколько минут под открытым солнцем могут существенно изменить восприятие даже короткой прогулки. Поэтому тень постепенно превращается из второстепенной характеристики улицы в фактор, который можно измерять, анализировать и учитывать при планировании передвижения.
На это указывает и мировой опыт. Весной и летом 2026 года решения, связанные с поиском более прохладных пешеходных маршрутов, начали появляться сразу в нескольких странах. В США Университет штата Аризона запустил исследовательский проект Cool Routes, позволяющий находить более прохладные пути на территории кампуса. Там же развивается National Shade Map – сервис, который показывает уровень затененности улиц в сотнях городов, хотя непосредственно маршруты не прокладывает.
В Германии проект HEAL (Heat Adaptation for Vulnerable Population Groups) ориентирован прежде всего на людей, которые особенно чувствительны к высоким температурам. А в Южной Корее студент Сеульского национального университета создал приложение Geuneullo, предлагающее пользователям пешие маршруты с максимальным количеством тени.
Разные проекты используют разные подходы, однако их объединяет одна идея: городское пространство необходимо адаптировать к новой температурной реальности, причем делать это не только за счет масштабных инфраструктурных преобразований, но и с помощью цифровых инструментов.
Почему проблема жары становится все заметнее
Неслучайно интерес к подобным технологиям растет именно сейчас. Периоды экстремальной жары становятся более заметными и продолжительными, а высокие температуры все сильнее влияют на повседневную жизнь жителей городов.
По данным европейской службы мониторинга изменения климата Copernicus Climate Change Service, средняя температура в Западной Европе в июне–июле 2026 года составила 21,62 Градуса Цельсия (°C) – почти на 2,8 °C выше климатической нормы. Этот показатель превысил предыдущий рекорд, зафиксированный в 2022 году. В Испании, Португалии и Франции температура в отдельные периоды неоднократно поднималась выше 40 °C.
На этом фоне идея «маршрута по тени» перестает выглядеть исключительно технологическим экспериментом. Она становится частью более широкого разговора о том, как города могут адаптироваться к жаре и каким образом технологии способны помочь человеку справляться с ее последствиями в повседневной жизни.
Для Ташкента эта тема особенно актуальна. Летом температура здесь регулярно поднимается выше 35–40 °C, поэтому разница между маршрутом, большая часть которого проходит под кронами деревьев, и дорогой по открытому солнцу может ощущаться буквально с первых минут прогулки.
Именно поэтому появление «зеленых» маршрутов можно рассматривать не просто как новую функцию приложения, а как еще один элемент адаптации городской среды к климатическим условиям.
Как алгоритм учится находить тень
За внешне простой возможностью выбрать более тенистый путь стоит достаточно сложная технология. В основе «зеленых» маршрутов Yandex Maps лежит алгоритм машинного обучения, анализирующий спутниковые снимки.
Существует несколько основных подходов к так называемой shade-routing, или «шейд-маршрутизации». Геометрический метод опирается на положение объектов и расчет того, куда падает их тень. Биофизический учитывает характеристики окружающей среды и особенности формирования затененных участков, спутниковый подход, который использует Yandex Maps, позволяет получать информацию непосредственно из анализа изображений земной поверхности.
Алгоритм распознает кроны деревьев на мультиспектральных спутниковых снимках и на этой основе оценивает, какая часть пешеходного маршрута проходит в тени. Однако одного лишь общего процента затененности недостаточно, чтобы определить маршрут как действительно комфортный.
Отдельный участок считается «зеленым», если деревья покрывают не менее 60 процентов его протяженности. При этом система оценивает не только площадь тени, но и то, насколько равномерно она распределена по всему пути. Иными словами, маршрут с несколькими большими тенистыми зонами, между которыми человеку приходится долго идти по солнцу, может оказаться менее предпочтительным, чем путь, где тень распределена более равномерно.
Кроме того, алгоритм учитывает продолжительность пребывания человека под открытым солнцем и температуру воздуха, характерную для конкретного дня и времени в Ташкенте. В результате привычный вопрос, как быстрее дойти, получает новое продолжение: «Как дойти, не проведя большую часть дороги под палящим солнцем?».
От экспериментальных проектов – к массовому сервису
Именно здесь и проявляется главное значение ташкентского запуска. До недавнего времени технологии, связанные с поиском прохладных маршрутов, в основном существовали в формате исследовательских проектов, специализированных карт или локальных приложений.
Теперь аналогичный принцип появляется непосредственно внутри повседневного картографического сервиса, которым люди пользуются для решения самых обычных задач.
Это меняет сам масштаб применения технологии. Пользователю не нужно отдельно изучать карту затененности города или разбираться в климатических данных – достаточно построить пеший маршрут, и система может предложить альтернативу, ориентированную не только на скорость, но и комфорт.
В определенном смысле это отражает более широкий процесс: цифровые сервисы начинают учитывать параметры городской среды, которые раньше оставались за пределами навигации. К маршруту добавляются не только расстояние и время, но и качество воздуха, доступность определенных объектов, состояние дорог или количество тени.
При этом цифровая навигация, конечно, не заменяет реальные изменения городской инфраструктуры. Деревья, зеленые зоны, навесы, качественные тротуары и продуманное городское планирование по-прежнему остаются фундаментальными способами защиты от жары, но цифровые технологии способны помочь человеку использовать уже существующую городскую среду более рационально.
Ташкент как часть новой климатической карты
Появление «зеленых» маршрутов в Ташкенте интересно еще и тем, что показывает изменение самой логики технологических инноваций. Новые решения все чаще создаются не только для того, чтобы сделать сервис быстрее или удобнее, но и для того, чтобы адаптировать его к конкретным природным условиям.
В городе с жарким континентальным климатом тень становится практически самостоятельным элементом навигации. Дерево на улице в таком случае – это уже не просто часть озеленения, а потенциальная точка комфорта на маршруте. А цифровая карта превращает эту характеристику из визуального ощущения в данные, которые можно анализировать и использовать при выборе пути.
В итоге обычная прогулка по Ташкенту превращается в небольшой пример того, как глобальные климатические изменения постепенно меняют повседневные технологии. Если раньше карта отвечала прежде всего на вопрос, куда идти, то теперь она все чаще пытается подсказать, как пройти этот путь с большим комфортом.
И, возможно, именно в этом заключается главный смысл ташкентского эксперимента: будущее городской навигации может определяться не только кратчайшим расстоянием между двумя точками, но и тем, насколько комфортной окажется сама дорога между ними.
Роман БОНДАРЧУК, УзА
