Путь развития Ташкентского метрополитена

В столице осуществляются масштабные реформы, направленные на предоставление населению услуг удобного, безопасного и экологически чистого общественного транспорта.

Новые направления, современные поезда, сокращенные интервалы движения, цифровые платежные системы и мобильная связь представляют собой единый комплекс мер по обновлению Ташкентского метрополитена за последнее десятилетие.

Как отмечал глава государства, общественный транспорт напрямую влияет на качество повседневной жизни населения, культуру передвижения в городах, экологическую ситуацию, экономическую активность. В данном контексте перед ответственными лицами были поставлены задачи по повышению удобства и безопасности транспортных услуг, расширению маршрутов на основе принципа агломерации, внедрению цифровизации и решений искусственного интеллекта.

Ташкентский метрополитен запущен в 1977 году. На протяжении почти 40 лет его сеть ограничивалась 29 станциями и 38 километрами путей. В последние годы ситуация коренным образом изменилась. Построено 33 километра новых линий метро, сдана в эксплуатацию 21 новая станция. В настоящее время Ташкентский метрополитен состоит из 50 станций, а общая протяженность путей составляет 71 километр.

Метро становится одним из ключевых элементов транспортной системы столицы. Однако для перевозки более миллиона пассажиров одних лишь новых станций недостаточно. За этим стоит еще одно большое изменение – поезда.

Обновление подвижного состава

По мере увеличения числа пассажиров возникла потребность в обновлении подвижного состава. Ранее в метрополитене насчитывалось 40 составов старого типа, в последние годы закуплено 55 новых современных составов. В 2026 году доставлено и сдано в эксплуатацию еще 14 современных поездов.

Одним из показателей изменений в метро является время ожидания поезда на станции.

В часы пик:

на Чиланзарской линии интервал в 5 минут в 2021 году сократился до 1,5–2 минут;

на Узбекистанской линии – с 6 до 3 минут;

на Юнусабадской линии – с 11 до 4 минут;

на наземной кольцевой линии – с 12 до 8 минут.

Кроме того, модернизированы эскалаторы на станциях «Халклар дустлиги», «Новза», «Мустакиллик майдони», «Пахтакор» и «Хамид Олимжон». На ряде станций организованы комнаты матери и ребенка, а также санузлы. Среди них «Чиланзар», «Пахтакор», «Буюк ипак йули», «Амир Темур хиёбони», «Беруни», «Дустлик», «Чорсу», «Мустакиллик майдони», «Олмазор», «Бодомзор» и «Чинор».

Доступность мобильной связи

На станциях налажены услуги Wi-Fi, расширены возможности мобильной связи в тоннелях.

Кроме того, цифровизирована и система оплаты проезда. В настоящее время для оплаты проезда используются банковские карты, мобильные приложения, ATTO, Face Pay и Palm Pay.

Использование альтернативной энергии

В электродепо устанавливаются солнечные панели. Вырабатываемая электроэнергия расходуется на внутренние нужды метрополитена, а излишки могут продаваться в электросеть. Работниками метро создано специальное приспособление для очистки солнечных панелей.

Перспективы развития

Поставлена амбициозная цель до 2030 года довести сеть Ташкентского метрополитена до 79 станций и 103 километров, увеличить ежедневный пассажиропоток до 1,8 миллиона человек, а также сократить интервал движения поездов до 2–3 минут.

Развитие метрополитена снижает нагрузку на автомагистрали, сокращает объем выбросов в атмосферу и обеспечивает создание единого транспортного каркаса столицы.

Мухайё Тошкораева, УзА