Летопись развития железных дорог Узбекистана
К 35-й годовщине государственной независимости
Железнодорожная сеть Узбекистана играет ключевую роль в укреплении территориальной целостности, экономическом развитии и повышении статуса страны в международной транспортно-коммуникационной системе. За прошедшие годы проведена масштабная работа по строительству новых магистралей, электрификации сетей, запуску современных пассажирских составов, а также по обновлению вокзалов и всей инфраструктуры.
Особый акцент сделан на реформировании сферы, цифровизации, повышении качества услуг и эффективном применении транзитного потенциала страны. Развитие, начавшееся с создания национальной железнодорожной компании в 1994 году, продолжается прокладкой новых магистралей, пуском высокоскоростных электропоездов и реализацией крупных международных проектов.
Ниже приведены ключевые этапы развития железнодорожной отрасли Узбекистана с 1994 по 2026 год.
1994 год
7 ноября принят Указ Президента Республики Узбекистан «Об образовании Государственно-акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари»».
1995–2000 годы
Построена 342-километровая железнодорожная линия Навои – Учкудук – Султан-Увайстаг – Нукус.
Возведен совмещенный железнодорожный и автомобильный мост через Амударью.
2001 год
Создано акционерное общество «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов» — единственное предприятие такого профиля в Центральной Азии.
К настоящему времени на заводе освоено производство 16 видов пассажирских и специализированных вагонов.
2002 год
27 августа по новой магистрали Учкудук – Султан-Увайстаг – Нукус в Кунград прибыл первый пассажирский поезд.
2003 год
С 1 января компания «Узбекистон темир йуллари» перешла на новую организационную структуру, включившую 5 региональных железнодорожных узлов и 2 унитарных предприятия.
2004 год
15 января запущено регулярное движение скоростного поезда «Регистан» по маршруту Ташкент – Самарканд.
20 августа организовано движение поездов на 56,8-километровом участке между станциями Ташгузар и Дехканабад.
2005 год
На базе ОПМС-203 создана Специализированная механизированная путевая станция.
2006 год
По новому мосту длиной 278 метров и высотой 48 метров на строящейся линии Ташгузар – Байсун – Кумкурган прошел первый поезд.
2007 год
В целях соединения южных регионов с остальной территорией страны построена 223-километровая горная железнодорожная линия Ташгузар – Байсун – Кумкурган.
В районе станции Чашмаи Хафизон состоялась церемония закладки мостов, возводимых с участием японских инвестиций.
2008 год
Налажено движение скоростного поезда «Насаф» по маршруту Ташкент – Карши.
2009 год
Подписан меморандум о сотрудничестве между «Узбекистон темир йуллари» и испанской компанией Talgo.
2010 год
Узбекские железнодорожники приступили к строительству 75-километровой линии Хайратан – Мазари-Шариф — первой железной дороги в истории Афганистана.
2011 год
4 мая в рамках программы развития туризма в коридорах наследия Шелкового пути запущен скоростной пассажирский поезд Бухара – Ургенч – Бухара.
Из Испании доставлен первый высокоскоростной электропоезд Afrosiyob, начавший курсировать по маршруту Ташкент – Самарканд.
2012 год
27 декабря в Ташкенте сдан в эксплуатацию многоквартирный жилой дом для работников отрасли. В этот же день 40 семей железнодорожников получили ключи от квартир.
2013 год
Начато строительство железной дороги Ангрен – Пап.
Полностью электрифицирована линия Ангрен – Пап протяженностью 123,1 километра, включая 19,2-километровый сложный железнодорожный тоннель «Камчик».
2014 год
С китайским консорциумом CNTIC-EEB подписан контракт на создание инфраструктуры для электрификации участков Мараканд – Карши и Карши – Термез.
2015 год
Завершены работы по электрификации железнодорожного участка Мараканд – Карши.
2016 год
Завершена полная электрификация направления, прошедшего через тоннель «Камчик».
2017 год
9 января полностью электрифицирована 325-километровая линия Карши – Термез, на участке открыто движение электровозов.
С октября запущено движение электропоездов по 183-километровому маршруту Ташкент – Бекабад вместимостью около 350 пассажиров.
1 декабря введена в строй новая 335-километровая железнодорожная линия Бухара – Мискин.
20 декабря Сенат Олий Мажлиса одобрил Закон «Об установлении Дня работников железнодорожного транспорта Республики Узбекистан».
2018 год
Построены новые железнодорожные пути в направлении Бухара – Мискин – Ургенч – Хива.
2019 год
25 октября Президент Шавкат Мирзиёев ознакомился с ходом строительства Сергелийской и Юнусабадской линий Ташкентского метрополитена, а также надземного кольцевого метро в Яшнабадском районе.
Глава государства проехал на поезде от станции «Дустлик» до станции «Ахангаран», став первым пассажиром надземной линии.
2020 год
В Ташкенте сдан в эксплуатацию путепровод, возведенный железнодорожниками на пересечении Ташкентской кольцевой автодороги и улицы Махтумкули. Лидер страны ознакомился с ходом строительства многопрофильной специальной больницы в Зангиатинском районе, возводимой АО «Узбекистон темир йуллари».
2021 год
Памятным знаком «30 лет независимости Узбекистана» награждены 73 работника АО «Узбекистон темир йуллари» и подведомственных предприятий.
В городе Денау открыт новый железнодорожный вокзал.
В Узбекистан доставлен шестой по счету электропоезд Afrosiyob, прибывший из испанского города Бильбао в рамках инвестиционного проекта.
23 декабря гуманитарная помощь Афганистану в 63 вагонах доставлена по железной дороге в Мазари-Шариф.
2022 год
В марте в Ташкенте состоялась встреча руководителей железнодорожных администраций шести стран: Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции. Участники обсудили развитие международного мультимодального коридора Азия – Китай – Центральная Азия – Кавказ – Турция – Европа.
В мае из Термеза в Афганистан отправлен гуманитарный груз в 58 вагонах, включающий тысячу тонн муки, 2 тысячи тонн пшеницы, рис, продукты питания и медикаменты.
2023 год
10 октября принято постановление о системном реформировании сферы железнодорожного транспорта, создании здоровой конкуренции, привлечении частного сектора, цифровизации бизнес-процессов и повышении эффективности транзитного потенциала. В рамках реформы образованы акционерные общества «Темирйулинфраструктура», «Темирйулкарго», «Темирйулэкспресс», «Узтемирйулйулловчи» и другие структуры.
30 октября в АО «Узбекистон темир йуллари» открыт Центр информационных технологий (IT-центр).
На территории станции Чукурсай введена в строй новая площадка локомотивного депо «Узбекистан».
Подписан меморандум о запуске туристического поезда компании Arsenale Group.
В Сариасийском районе завершена модернизация АО «Шаргуньуголь», открыт новый железнодорожный вокзал «Сариосиё».
2024 год
Сдана в эксплуатацию 85-километровая линия Шават – Караузяк, соединившая Республику Каракалпакстан с Хорезмской областью, а также 423-метровый совмещенный мост через Амударью.
В Пекине подписано соглашение о реализации проекта строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, утверждены «дорожная карта» и меморандум о создании рабочей группы.
Достигнута договоренность с корейской компанией Hyundai Rotem о закупке 6 высокоскоростных электропоездов.
Принят Закон «О железнодорожном транспорте» в новой редакции.
На пограничном пункте «Ок куприк» на границе с Казахстаном построены 2 дополнительных пути, в результате была увеличена пропускная способность по приему поездов с 28 до 40 пар в сутки.
Реализован проект электрификации линии Бухара – Ургенч – Хива протяженностью 465 километров и стоимостью 389,9 миллиона долларов США.
Благодаря цифровизации время доставки грузов сокращено на 20%, пропускная способность магистральных участков повышена на 25%, а пассажиропоток вырос на 15%. Время оформления документов уменьшилось в 3 раза, операционные расходы снизились на 7%.
Между АО «Узбекистон темир йуллари» и CRRC Zhuzhou Locomotive подписан контракт стоимостью 181 миллион долларов на закупку 38 новых и модернизацию 12 имеющихся локомотивов.
С компанией Norinco International Cooperation Ltd. заключен контракт на 164 миллиона долларов по поставке 129,76 тысячи тонн рельсов типа Р-65.
2025 год
На Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов запущен выпуск вагонов нового поколения «Янги Узбекистон».
Президент Шавкат Мирзиёев изучил ход производства грузовых вагонов в системе «Узбекистон темир йуллари».
Проведен осмотр хода строительства новой линии Самарканд – Ургут.
Завершено строительство железнодорожных линий Самарканд – Ургут (55,4 километра) и Байткурган – Паркент (24 километра).
26 декабря в послании Президента работникам сферы были определены ключевые задачи развития отрасли.
27 декабря принято постановление о мерах по увеличению показателей пассажирских перевозок на местных направлениях до 2030 года.
2026 год
18 марта Президент Шавкат Мирзиёев прибыл в Самарканд на новом высокоскоростном электропоезде «Джалолиддин Мангуберди» и ознакомился с созданными условиями.
27 апреля в Ферганской долине глава государства осмотрел маршрут Коканд – Маргилан, обслуживаемый новым электропоездом.
1 июля определены задачи по развитию транспортно-логистической системы, применению транзитного потенциала и укреплению роли Узбекистана как регионального транспортного хаба.
13 июля по маршруту Ташкент – Бекабад запущен новый электропоезд со скоростью движения до 120 километров в час.
Строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан перешло в практическую фазу: на территории Кыргызстана начаты работы на 46-километровом участке.
Завершено строительство второй высокоскоростной электрифицированной линии Навои – Бухара. На участках Бухара – Хива и Бухара – Навои электрифицировано в общей сложности 166,4 километра путей.
Построена новая электрифицированная линия протяженностью более 10 километров от вокзала «Ургенч» до аэропорта «Ургенч».
В 2025–2026 годах вновь возведены вокзалы «Чиноркент», «Паркент», «Джартепа», «Ургут», «Гурлен», «Мангит» и «Кипчак». Построены новые здания вокзалов «Хазарасп» и «Турткуль», полностью реконструированы вокзалы «Элликкала» и «Шават».
В начале года введен в строй центр технического обслуживания электропоездов «Джалолиддин Мангуберди».
В целях обеспечения безопасности движения капитально отремонтировано 36 мостов и водопропускных труб с истекшим сроком эксплуатации. Построены 30 подземных пешеходных переходов и 2 автомобильных тоннеля.
Начато строительство новых линий по направлениям Нурафшан – Пскент – Бука – Бекабад – Баяут – Янгиер и Хаваст – Даштабад.
Вместе с тем продолжаются работы по строительству железнодорожных линий, ведущих к специальной экономической зоне «Бекабад» и по маршруту Дустлик — озеро Айдар-Арнасай.
Промышленность и локализация
Предприятиями железнодорожной сети произведено промышленной продукции и оказано технических услуг на 2,8 триллиона сумов. Выпущены 644 современные цистерны, 350 крытых вагонов и 70 пассажирских вагонов нового поколения. В рамках программы локализации освоено свыше 60 наименований продукции, объемы производства выросли в среднем на 15% по сравнению с прошлым годом.
На Литейно-механическом заводе и Андижанском заводе по строительству и ремонту грузовых вагонов налажен выпуск более 18 видов новых грузовых вагонов.
Социальная сфера
Усовершенствована система охраны здоровья работников отрасли, проведения медосмотров и раннего выявления профессиональных заболеваний. Медицинские учреждения оснащены современными комплексами. В Центральной клинической больнице установлены аппараты МРТ, маммографии и физиотерапевтическое оборудование.
В Детской железнодорожной больнице обновлено оснащение отделений оториноларингологии, стоматологии, офтальмологии, функциональной диагностики, а также лаборатории и физиокабинетов. Укреплена материально-техническая база детских оздоровительных лагерей.
Перспективы
Продолжается работа по электрификации 196-километровой линии Мискин – Нукус. Для комфортного проезда жителей и туристов в горные районы Бостанлыкского района реализуется проект запуска скоростных электропоездов по 68,6-километровому маршруту Ташкент – Чирчик – Ходжикент.
Проект строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан переходит в практическую фазу. Магистраль призвана стать самым коротким сухопутным путем из КНР в наш регион.
Путь развития длиной 35 лет показывает, что железнодорожная отрасль Узбекистана непрерывно совершенствуется. Новые магистрали, электрифицированные участки, современные вокзалы, высокоскоростные поезда и международные транспортные коридоры служат расширению внутренних и внешних транспортных возможностей страны.
Дилшод ХАКИМОВ, УзА
Материал подготовлен в сотрудничестве с
Министерством транспорта Республики Узбекистан
