Глава «Аэрофлота» предложил ограничить долю иностранных авиакомпаний в РФ
Это, по мнению Сергея Александровского, можно сделать «через предоставление доступа на регулярные и нерегулярные рейсы». Соответствующее заявление он сделал на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2026).
«Есть чартерные рейсы – через этот инструмент можно работать», – сказал он.
С. Александровский напомнил о межправительственных соглашениях, которые «позволяют выдерживать интересы и перевозчиков, и пассажиров». Такие соглашения, по его словам, позволяют «поддержать доступность перевозки для пассажиров, с другой стороны – интересы авиакомпаний в части доходов от международных рейсов». Последнее «очень важно для отечественных компаний, особенно в условиях растущих расходов на рынке авиационного топлива в мире», – подчеркнул топ-менеджер.
Отвечая на уточняющий вопрос, как именно «Аэрофлот» предлагает поддерживать баланс интересов между российскими и зарубежными компаниями, он сказал: «Через предоставление доступа на регулярные рейсы и нерегулярные. Есть чартерные рейсы – через этот инструмент можно работать».
Если такое решение будет принято, оно может привести к заметному сокращению присутствия иностранных авиакомпаний на российском рынке и, как следствие, снижению конкуренции на международных направлениях. В краткосрочной перспективе это способно поддержать доходы российских перевозчиков и частично компенсировать их растущие расходы, однако одновременно может ограничить выбор пассажиров, сократить количество доступных рейсов и создать предпосылки для роста стоимости авиабилетов. В долгосрочной перспективе эффективность такой меры будет зависеть от того, насколько российские авиакомпании смогут обеспечить необходимый объем перевозок и сохранить конкурентоспособные цены и качество обслуживания.
Для узбекских авиакомпаний последствия могут быть неоднозначными. Если российская сторона ограничит доступ иностранных перевозчиков к регулярным и особенно чартерным рейсам, узбекские авиакомпании могут столкнуться с сокращением возможностей для расширения перевозок и увеличения частоты рейсов в Россию. В то же время при сокращении конкуренции со стороны российских и иных иностранных перевозчиков у Uzbekistan Airways, Centrum Air и других отечественных авиакомпаний может появиться возможность занять освободившуюся часть рынка и увеличить свою долю пассажиропотока.
Однако многое будет зависеть от конкретного механизма ограничений. Если они затронут уже действующие разрешения или количество рейсов, узбекские перевозчики могут столкнуться с дополнительными регуляторными рисками и необходимостью согласовывать новые объемы перевозок в рамках межправительственных соглашений. Особенно чувствительным это может оказаться для чартерных программ, которые позволяют авиакомпаниям гибко увеличивать перевозки в периоды высокого спроса.
При этом потенциальное сокращение конкуренции может иметь и обратный эффект: если предложение рейсов между Россией и Узбекистаном уменьшится, пассажиры могут столкнуться с ростом стоимости билетов. Для самих узбекских авиакомпаний это, с одной стороны, создает возможность повысить загрузку и доходность отдельных маршрутов, а с другой – увеличивает ответственность за сохранение доступности перевозок.
Таким образом, возможный эффект будет двойственным: ограничение иностранных перевозчиков в России способно создать дополнительные возможности для расширения их присутствия на российском рынке, но одновременно может привести к более жесткому регулированию доступа к маршрутам и усилить зависимость перевозчиков от решений российских и узбекских авиационных властей.
Подготовил Роман БОНДАРЧУК, УзА
